最近兩年純電車飛速發(fā)展，以前在大街上幾乎看不到幾款電車的影子，現(xiàn)在每次出門，基本上滿大街都是綠牌車。

要說為什么大家突然接受了純電車，我覺得主要是三個原因：第一，由于技術(shù)的進步，電車的價格降下來了，不再像之前那么貴，用和油車差不多的價錢就能享受到差不多的駕駛體驗。第二，AI等相關(guān)技術(shù)為電車帶來了更多的智能功能，現(xiàn)在的電車比油車更加接近未來的智能汽車，綜合體驗更讓人滿意。最后，也是最重要的原因，就是很多車主的續(xù)航問題得到了一定程度的解決。

此前因為充電樁普及度不足，純電車主充電很麻煩，需要跑很久才能找到能用的充電樁，然后還要排長隊，充電也是需要好幾個小時才能充滿。基本上運氣不好的話，充一次電一整天就過去了。

不過現(xiàn)在，充電樁已經(jīng)成為城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一，不再需要特別費力去找。另外，很多廠商也研發(fā)出了更加快速的補能方案，極大縮短了充電補能需要耗費的時間，這也讓消費者們對純電車最大的顧慮得以解決。

那么，如何實現(xiàn)快速補能？當下有兩種方案，一種是蔚來、飛凡等廠商的換電模式，一種是以小鵬為代表的高壓超充，在它們的最新旗艦產(chǎn)品蔚來ES7和小鵬G9上，這兩種模式所帶來的快充體驗讓車主們贊不絕口。

不過，既然模式不同，自然也免不了被人比較一番。對于當下來說，換電和超充，哪一種才是消費者的最佳之選？我們不妨就以這兩款車型為例，進行一下簡單的對比。

蔚來ES7：模式很棒，現(xiàn)實很骨感

在蔚小理三巨頭中，蔚來ES7是2022年最先上市的旗艦車型，價格46.8萬-54.8萬，顯然是奔著豪車定位去的。對應(yīng)不同的價格，這款車的續(xù)航分為485km、575km、620km、930km四個版本，光看這個續(xù)航里程確實非常足，930km如果只用作通勤的話差不多20多天不用充電。

這么大的續(xù)航，如何解決補能問題？

蔚來ES7提供兩種補能模式，一直是傳統(tǒng)的400V高壓快充，號稱70kWh版本48分鐘充至80%，100kWh版本1小時充至80%，但是對于長續(xù)航版本來說，這個時間顯然會有所折扣。400V平臺是目前主流的電壓平臺，在這種平臺下，蔚來ES7的充電速度不見得會比其他品牌更快，在市場上占不到什么便宜。

但是另一種補能模式就很有特色，就是由蔚來在國內(nèi)最先使用的換電模式。在這個模式下，車主可以“以換代充”，在車輛快要沒電的時候不用充電，而是可以到蔚來的換電站直接換一個滿電的電池，10來分鐘就可以繼續(xù)滿電上路，效率非常可觀。而且蔚來還提供每月4-6次的免費換電服務(wù)，雖然是為了推廣，但不得不說也給車主省下了不少成本。

不過這個模式雖然看上去香，其實也有一些不便之處，比方說補能網(wǎng)絡(luò)的布局問題。目前換電還不是主流，只有蔚來、飛凡兩個品牌支持，而且還各有各的標準，換電站不能通用。

所以，如果想要讓全國的蔚來ES7車主都能便捷換電，需要靠蔚來自己來把換電站開到全國的各個角落。而換電站的建造需要大量的金錢、時間成本，單一品牌來做這件事是非常有難度的。看了一下地圖，蔚來換電站在我的城市只有寥寥數(shù)個，而且距離我們的主要生活圈比較遠，換一次電非常麻煩，光路上的時間都能夠完成一次快充了。

所以如果蔚來能將換電站像如今的充電樁一樣普及，那換電模式顯然非常實用。但這顯然不是一兩年、兩三年能夠完成的事情。就現(xiàn)在這種情況而言，這個換電模式是很棒，但現(xiàn)實還是很骨感的。

小鵬G9：5分鐘200+km，抽根煙時間解決續(xù)航問題

小鵬G9在2022年9月下旬正式上市，是小鵬最新的旗艦力作，售價30.99萬-46.99萬，比蔚來ES7的價格區(qū)間更廣，續(xù)航分為570km、650km、702km三個版本，雖然最高續(xù)航比不上蔚來ES7的930km，但也完全夠用了。以油車來打個比方，就像一個普通的家用汽車，裝一個200L的超大油箱雖然也行，但其實也沒必要。

與蔚來不同，小鵬的快充方案，是800V高壓平臺超快充，這也是當今世界公認的主流快充方案。據(jù)小鵬發(fā)布會介紹，小鵬G9 4C電池版本，配上最新的小鵬自建S4超充樁，可以達到“充電5分鐘，續(xù)航200km”的超快補能速度，從10%電量充到80%只需要15分鐘。

對于我們車主而言，這句話就如同當年聽到OPPO手機“充電5分鐘，通話2小時”一樣，是非常震撼的。

想想我們平時的生活，忘記充電這種情況其實是很常見的，經(jīng)常會因為這個問題耽誤行程。但小鵬G9就可以把這種情況對我們的影響降到最低——坐進車里準備上班，發(fā)現(xiàn)忘充電了？開去附近的超充站，隨便在旁邊的便利店買個早餐，掃碼付完賬，汽車就多了200km的續(xù)航，直接就能上路；假期帶著家人出游或者回老家，在高速上電量不夠了，找一家超充站充上電，抽根煙再上個廁所的工夫，汽車就充到了80%左右的電量，轉(zhuǎn)頭就能繼續(xù)出發(fā)……

和蔚來ES7的換電站同樣，小鵬超充站也是自建的，在普及上會有困難，那么如果附近沒有超充站，又該怎么辦？也不慌，800V平臺可以發(fā)揮更大的價值，這也是我對小鵬G9最滿意的點。

將整體電壓拉升至800V之后，小鵬G9將各個配件都重新進行了適配，在使用第三方充電樁的時候，小鵬G9也可以將充電樁常見的400V/500V電壓水平在車端拉升至800V，獲得更高充電功率。這樣一來，即便是普通的小鵬G9 3C電池版本，搭配普通的充電樁，其充電速度也能夠達到特斯拉Model Y+特斯拉V3超充樁的水平，甚至還會有所超越。

所以說，小鵬G9的補能方案，對充電速度和體驗的提升是更具有普適性的。

對比之下，可以看出蔚來的換電雖然速度快，但還是會受到換電站數(shù)量的限制，實際體驗并不足以讓人滿意。小鵬G9的超快充補能效率非常不錯，目前小鵬也在大規(guī)模建設(shè)超充站，但當超充站數(shù)量不足的時候，它依舊可以給到用戶讓人滿意的充電體驗。

這樣一來，誰才是消費者的最佳之選，答案就很明顯了。