這兩年，國產純電車百花齊放。以前提起純電車，大家腦海中想到的第一個詞就是特斯拉，然而在剛剛過去的2022年，特斯拉仿佛神話落幕一般，其在人們心中的地位已經迅速被一眾國產品牌取代。

尤其是在SUV領域，Model Y的對手可以說層出不窮，中國幾乎所有的造車新勢力，都推出了自己的SUV車型，阿維塔11、問界M5、飛凡R7、唐EV、蔚來ES7，以及最被看好的小鵬G9。

那特斯拉這幾年干了點啥呢？沒什么新產品，也沒什么體驗升級。

以前大家是沒得選，就特斯拉看得入眼；現(xiàn)在則是挑花眼，看誰都比特斯拉強。中國的造車勢力奮起直追之下，特斯拉的市場遭到了嚴重擠壓。

就這樣，特斯拉的神話落幕了

其實很長一段時間以來，特斯拉在中國的新增訂單量就已經不太樂觀了。有媒體測算過數據，從2022年5月到12月底，特斯拉的進店量少了一半，基本和蔚小理三巨頭持平了。這在以前是想都不敢想的事情。

如何拯救中國市場？特斯拉用的是最簡單也最常用的策略：降價。

10月份，特斯拉直接降價5%—10%。11月，推出限時提車保險補貼，相當于降價4000-8000元。12月最后一周，特斯拉上海工廠被曝停產。

然后2023年1月5日，也就是前幾天，特斯拉中國官方宣布旗下車型大幅降價，Model 3的起售價降為22.99萬，Model Y的起售價降為25.99萬，旗下5款車型分別降價3.6萬、2萬、2.9萬、4.8萬、3.8萬，至此Model 3和Model Y的中國區(qū)售價已經成了世界最低。

除了降價或送積分，特斯拉也沒有什么更加有效的手段。因為在小鵬G9這樣的新生代的沖擊下，特斯拉的產品力已經完全跟不上了。

如果說過去特斯拉能夠收獲中國消費者青睞，靠的是極簡的造型風格、強大的續(xù)航和充電性能、自動駕駛的技術領先，那么現(xiàn)在，這每一項都已經被中國的品牌后來居上。

造型方面不多說，現(xiàn)在極簡已經是潮流，INS風、科技感這類關鍵詞已經深入了各個與設計相關的領域。坐觀當下的國產純電車，什么小鴨尾、大溜背、貫穿燈，時髦的設計元素相比特斯拉只多不少。

續(xù)航也不再是特斯拉才有的優(yōu)勢�，F(xiàn)在的新車，動輒都是400+km、500+km的續(xù)航，小鵬G9的最大續(xù)航還能達到700+km，特斯拉在這方面完全占不到便宜。

至于充電，小鵬G9已經用上了800V高壓快充，車端峰值功率430kW，最大電流630A。搭配小鵬汽車自建的新一代S4超充樁，小鵬G9擁有了480kW/670A的充電能力，其中4C電池版本在S4超快充樁上5min充電可續(xù)航200km以上，整車電量從10%提升至80%也僅需15min。

而且實際上，小鵬G9對配套超充樁的依賴度并沒有那么高。在800V高壓平臺的支持下，小鵬G9可以把目前市面上主流的400V/500V充電樁的電壓，在車端拉高，達到800V的效率，這樣一來，即使是3C電池版本的小鵬G9在普通充電樁上的充電速度，也完全不會輸給使用特斯拉V3超充樁的Model Y。

對此，小鵬官方和一些媒體都進行過測試，在搭配第三方充電樁、自建快充樁、自建超充樁三種場景下，小鵬G9 3C版的充電速度都遠超Model Y。

數據顯示，小鵬G9用第三方充電樁可以在18分鐘內充入44度電，而Model Y用V3超充樁15分鐘也只能充入35度電，可以看出其間是沒有什么很大差異的，甚至小鵬G9的表現(xiàn)還要更好些。

這就是800V平臺的優(yōu)勢，也是全球車企都在爭相使用800V平臺的原因。

可惜特斯拉高管層曾經明確表示，Model系列使用800V平臺成本過高、收益不大，所以不會再考慮這件事�？梢娞厮估�只是在商言商，用戶體驗那都是虛的。

特斯拉一直標榜的智能化，如今也泯然眾人。2022年小鵬G9把座艙內的人機交互提高了好幾個層次，3D、語音等諸多功能齊上陣，特斯拉還是老樣子，一直被用戶吐槽的語音交互也沒見到有什么提升。

而小鵬G9呢？

全場景語音2.0全面開放，把響應速度提升到了毫秒級，識別準確率進一步提升。還支持全時對話，用戶可以隨時與語音助手小P進行交互，不用以喚醒詞激活、無需以規(guī)范詞給出指令、不限制連續(xù)指令的時長，甚至可以在一句話中發(fā)出四個指令。另外，小P還能自動識別車內的四個音區(qū)，并理解不同音區(qū)乘客跨上下文的語義，例如副駕駛說出了“打開座椅按摩”的命令，另一位乘客只需說“我也要”，小P就能為ta開啟相同功能，非常人性化。

與Unity聯(lián)手打造了3D UI人機交互系統(tǒng)，不但將桌面上的圖標立體化、打造出了3D車身形象讓用戶可以直觀調整各處設置，還將其運用于了車道級導航當中。借助這一系統(tǒng)，小鵬G9不僅可實現(xiàn)車道車身的實時定位，還可以在實時高清Unity3D渲染、AI自動化建模、動態(tài)視景等技術的支持下，實時在導航界面對周圍的建筑、環(huán)境、車輛行人、路障甚至高架橋進行3D建模，不僅安全，也更有沉浸感。

而智能輔助駕駛方面，小鵬也引領著NGP功能從高速進入城市，并打造出了全場景的智能輔助駕駛能力。當大家還在不斷優(yōu)化ACC/LCC的時候，小鵬G9已經支持ACC-L/LCC-L兩大加強版功能；VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能可以在停車場內完成能精準識別樓層的記憶泊車；高速NGP、城市NGP則完成了從起點停車位到終點停車位的全導航過程智能駕駛輔助……

而特斯拉的FSD，在中國交通法規(guī)的框架下是完全無法使用的。僅有的幾項能用的功能，又事故頻發(fā)，導致大家走在路上看到特斯拉車標都不敢靠近。

于是，當小鵬G9出世，智能汽車這桿大旗就已經放在了它的肩上，而在這樣強大競品的壓力下，沒什么新建樹的特斯拉也不得不走向落幕。

至于未來的中國市場，小鵬G9將如何去引領，其他廠商又該怎樣去與之競爭，那就是中國造車勢力自己的事了。