進(jìn)入2022年，新能源汽車在全球市場迎來爆發(fā)性增長，尤以中國純電車市為甚。以“蔚小理”為代表的中國造車新勢力推新車型如同“下餃子”，配置“內(nèi)卷”到冰箱彩電都要放到車?yán)�；以特斯拉為代表的海外造車新勢力，再次揮動“價格大棒”；以奔馳、大眾為代表的傳統(tǒng)造車勢力則通過高定價和終端高折扣苦苦支撐。

前所未有的亂局中，似乎缺少了一位在燃油車時代賣電動化車型最多的實力選手。這不，10月24日豐田發(fā)布了bZ純電動專屬系列的第二款產(chǎn)品——bZ3。它是該系列的首款轎車產(chǎn)品，是由豐田與比亞迪合資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司“BTET”，與一汽豐田攜手共同研發(fā)的。

那么問題來了，豐田已經(jīng)有了TNGA平臺之下的新能源車，bZ系列是它的純電版本嗎？bZ的兩款產(chǎn)品看似截然不同，絕不是簡單的“套娃”關(guān)系，這么大費周章值得嗎？豐田和一汽豐田為什么選擇比亞迪進(jìn)行三方合作，各方優(yōu)勢是什么？bZ3到底是不是比亞迪秦的“換殼車”？豐田現(xiàn)在發(fā)力是不是太晚了？

問號揭秘一：bZ到底是誰？

bZ是英文“BeyondZero”的縮寫，寓意是豐田希望通過這個純電動專屬系列實現(xiàn)超越零排放的價值。bZ系列的產(chǎn)品開發(fā)圍繞著：人與人、人與車、人與自然和人與社會四大核心價值。

不同于豐田的TNGA混動家族，bZ系列實現(xiàn)零排放只是基礎(chǔ)，它旨在滿足不同人群對電動車的個性化價值需求，從用戶價值入手研發(fā)和推廣純電產(chǎn)品，也是豐田與其他車企截然不同的造車思路。

為此，豐田專門搭建了e-TNGA純電專屬架構(gòu)，這是個獨立的電動車模塊平臺，可匹配轎車、SUV、MPV等不同車型，可實現(xiàn)更快速的產(chǎn)品導(dǎo)入和更多樣化的車型量產(chǎn)。這就不難理解為什么豐田幾乎在同年推出了bZ4X和bZ3兩款車型了。

眾所周知，豐田是全球首個實現(xiàn)電動化車型量產(chǎn)的企業(yè)，特別是雙擎油電混合動力技術(shù)，在中國乃至全球受到了普遍的肯定，累計銷量已達(dá)2000萬。豐田在如此龐大的用戶基數(shù)下再次超越自己，在電動車領(lǐng)域?qū)で髣?chuàng)新突破其實難度挺大的。

bZ車型在研發(fā)伊始，就要帶來不輸傳統(tǒng)汽車的駕乘特性和操控質(zhì)感，這恰恰不是造車新勢力們首要考慮的問題，也是造車經(jīng)驗不足的后來者們普遍的短板。而首款bZ車型bZ4X，定位為一款能媲美傳統(tǒng)燃油車駕駛樂趣的電動SUV，充分說明了豐田在打造產(chǎn)品深層次價值感上優(yōu)于競爭對手的強烈自信。

在豐田bZ的字典里，車不僅是出行工具，更是與家人朋友一起度過美好時光的空間。作為第二款bZ車型，bZ3的車輛開發(fā)理念被定義為“FAMILY LOUNGE（合家歡）”。與前作不同，它將帶給消費者家一般舒適感的新價值和新體驗。

問號揭秘二：為什么bZ3是真正的“電”“動”“車”

作為bZ系列的最新產(chǎn)品，bZ3的誕生集豐田、比亞迪以及一汽豐田三家企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢于一身，顯示了對中國市場的極度重視。

來自豐田的100多位設(shè)計、生產(chǎn)、技術(shù)、品控等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作，不只針對bZ3一款車型，從研發(fā)到生產(chǎn)，從銷售到服務(wù)，針對電動車的整條產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了整合與升級。

在“電”方面，雖然豐田的電動化技術(shù)歷經(jīng)20多年發(fā)展、4代技術(shù)升級，至今電池系統(tǒng)0事故，但在更大的能量密度和更快的充電速度，更多樣的用車環(huán)境面前，他們認(rèn)為必須盡善盡美。

于是bZ3以比亞迪先進(jìn)的磷酸鐵鋰刀片電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來積累的電動化技術(shù)經(jīng)驗，重新設(shè)計了電動系統(tǒng)。在為車輛提供最高超過600公里續(xù)航里程的同時，有效抑制電池老化，努力確保10年電池容量保持90%以上。

在“動”方面，bZ3采用豐田e-TNGA架構(gòu)，擁有更低的重心、更好的穩(wěn)定性，依托豐田在過去數(shù)十年在造車和賽車運動中積累的經(jīng)驗，擁有特有駕乘特性，讓駕乘回到電動車真正的產(chǎn)品核心上，讓駕乘電動車真正成為一種享受享受。

通過工程師精心的調(diào)校，bZ3針對減少駕駛員身體負(fù)擔(dān)優(yōu)化了坐姿，續(xù)航增加所必須考慮的長途旅行疲勞度也得到了有效的遏制。這些都極大彌補了比亞迪在電動車操控質(zhì)感方面的經(jīng)驗不足的短板。

在“車”方面，bZ3車長4725mm，軸距2880mm，這個尺寸即使放在中大型轎車?yán)锩婵匆彩菙?shù)一數(shù)二的。它的開發(fā)理念為“FAMILY LOUNGE”合家歡，舒適的車內(nèi)空間，結(jié)合年輕消費者的喜好，全面提升了信息化和智能化表現(xiàn)，重在以人為本。

bZ3的車尾造型和外露部分，大幅降低空氣阻力，提升了靜謐性和續(xù)航里程，內(nèi)飾采用DigitalIsland數(shù)字島設(shè)計，大型縱置顯示屏、車機互聯(lián)等智能化配置，結(jié)合精準(zhǔn)迅捷的語音控制和AI助手“小扉”，在造車新勢力的挑戰(zhàn)中不落下風(fēng)。

此外，e-TNGA架構(gòu)在電池一側(cè)設(shè)置了吸收碰撞能量的構(gòu)件，確保了全方位的碰撞安全�？梢哉f，bZ3在比亞迪行業(yè)領(lǐng)先的電池技術(shù)基礎(chǔ)之上，融入了豐田在混合動力技術(shù)領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗，用很多革新性的開發(fā)創(chuàng)意與技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了品質(zhì)與技術(shù)的雙升級，完美詮釋了“電”“動”“車”與“合家歡”。

問號揭秘三：豐田和bZ們在中國市場還有機會嗎？

2021年，特斯拉在全球賣出了近100萬輛車，其中接近一半是上海超級工廠生產(chǎn)的；而比亞迪在今年前九個月共賣出了115萬輛車。時不我待，留給曾經(jīng)登頂全球年產(chǎn)銷王座的豐田的時間不多了。

80余年造車經(jīng)驗和20余年電動化技術(shù)的積累，幾十年賽道征戰(zhàn)的榮耀，高品質(zhì)高可靠性的產(chǎn)品口碑，如何轉(zhuǎn)化成電動車時代的競爭力，bZ們肩上的擔(dān)子很重。

豐田以自身積累為基礎(chǔ)，在電動車領(lǐng)域開拓了新的合作伙伴比亞迪，雙方的合資公司“BTET”又聯(lián)合一汽豐田，打破傳統(tǒng)開創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式，快速實現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)升級，同時以為中國消費者提供最好的產(chǎn)品為出發(fā)點，這才是bZ的中國之道。

三款產(chǎn)品同天登臺，展現(xiàn)出豐田bZ系列化的強大產(chǎn)品陣容，豐田為實現(xiàn)電動化車輛普及所做出的努力，市場和用戶有目共睹。豐田與原有合作伙伴一豐、廣豐的持續(xù)合作，在中國形成了龐大的產(chǎn)銷服務(wù)體系，為用戶保駕護航，打消了車主對電動車“一年省一萬，一壞修十萬”的顧慮。

搞技術(shù)要耐得住寂寞，特別是在資本狂歡、營銷當(dāng)?shù)赖闹袊�新能源車市。豐田從用戶的實際用車需求出發(fā)，不受浮躁聲音的干擾，努力打造不需犧牲駕駛樂趣、犧牲安全、犧牲品質(zhì)和舒適性的電動車。這種切實的布局及舉措，彰顯了豐田發(fā)展電動事業(yè)的決心和信心。

“堅持”，是滲入到豐田靈魂的品牌DNA，也是中國汽車市場最難能可貴的精神，在電動車領(lǐng)域，年銷百萬可以被所有人看作是成功的象征，但對于豐田這個擁有全球億萬用戶、擁有2000萬電動化車型保有量的企業(yè)而言，僅僅是一個“小目標(biāo)”。

豐田在中國的電動事業(yè)推進(jìn)步伐有條不紊，并從產(chǎn)業(yè)布局到用戶需求通盤考慮，作為全球傳統(tǒng)車企中的翹楚，在電動化方面所做的努力是行之有效的。在與造車新勢力和中國品牌的市場競爭中，豐田沒有一味進(jìn)行價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、續(xù)航戰(zhàn)、尺寸戰(zhàn)，而是用心培育市場，用技術(shù)為消費者帶來更好的體驗。

可以說，豐田真正在干實事。而10月24日發(fā)布會結(jié)尾的第三款bZ車型，預(yù)示著豐田bZ未來將導(dǎo)入更多更全面的車型，旨在讓每一個人都有自由選擇電動化出行方式的權(quán)利，讓我們拭目以待……