億車 劉成斌

近年來，電動車越來越成為消費者的新選擇。但不可否認，目前車載電池技術還未真正獲得質的突破，為了增加續(xù)航，只能增加電池數量，車子也變得又沉又笨，最關鍵的是“充電難”問題已成為電動汽車發(fā)展的絆腳石，一個7天長假就將很多人對于電動車的美好憧憬打回“原形”。

想要長續(xù)航，同時充電無憂？目前看來，東風本田享域銳·混動或許是最佳解決方案。它不僅擁有電動車的提速快感和出色的靜音表現，又有著比電動車更高效節(jié)能的高速巡航能力，它的出現打破了豐田在該領域“一家獨大”的局面�？梢哉f，享域銳·混動已經成為了A級混動家轎新的標桿。

發(fā)動機+電機>2，實現價值倍增

那么，享域銳·混動是如何把省油做到極致的呢？開過燃油車的朋友都知道，車輛在60-80km時速區(qū)間勻速行駛時，瞬時油耗相對非常低，而在市區(qū)走走停停的路況下，瞬時油耗會很高。

享域銳·混動所搭載的本田第三代i-MMD混動技術可根據不同行駛狀態(tài)采用不同的驅動形式。當頻繁起步的城市路況下，享域銳·混動就使用電動機驅動車輪，發(fā)揮出電機的優(yōu)勢。當高速巡航時，電機的效能會下降，享域銳·混動則用發(fā)動機直驅，燃油利用率最大化。

此前北京理工大學電動車輛國家工程實驗室針對享域銳·混動的評測結果表示，搭載1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)的享域銳·混動，在ECON模式下0-100km/h加速時間比燃油車提升2.46秒，綜合節(jié)油率比燃油車提升30%。

對于大部分A級車的用戶來說，大部分時間都是在城區(qū)使用。走走停停的路況和擁堵可以說是家常便飯。這種使用場景則是享域銳·混動大展拳腳的時刻。通過搭載第三代i-MMD混動技術，享域銳·混動的百公里綜況油耗低至4.0L，這就意味著，享域銳·混動每行駛1000km，加油次數就降低了30%。簡單測算不難發(fā)現，享域銳·混動一箱油可跑1000公里，行駛成本一公里不足3毛錢，切切實實的為車主省下不少銀子。

相比燃油車，享域銳·混動不僅有著純電動的平順體驗，同時加速更快，噪音更小。而相比于純電動車，享域銳·混動的優(yōu)勢不言而喻，沒有里程焦慮、無需充電，而且在氣候寒冷的北方地區(qū)，享域銳·混動沒有實際續(xù)航里程縮水的情況，還避免了電動車主冬季暖風的大問題。從這些細節(jié)來看，享域銳·混動可謂是用戶至上理念的最佳踐行者。

暖男一枚，更懂國人的需求

都說本田是一枚技術宅，但通過享域銳·混動讓人發(fā)現，本田同樣也是一枚暖男，享域銳·混動非常懂得國人的需要。

首先就是對國人喜歡“大車”的訴求得到最大程度的滿足。從具體數據來看，享域銳·混動擁有4756×1804×1509mm的車身尺寸，作為一款A級車，享域銳·混動比豪華B級車寶馬3系標軸版還要長。與同級別對手相比，享域銳·混動擁有2730mm超長軸距，而同級的卡羅拉是2700mm，軒逸2712mm，可以看到享域銳·混動的優(yōu)勢是相當明顯的。

本田在乘用空間的設計使用方面堪稱車界一絕。其MM理念就是乘坐空間最大化，機械空間最小化，而在軸距占優(yōu)的情況下，享域銳·混動更是實現超越同級的寬敞空間，這種優(yōu)勢在假期出游時讓家人獲得極大的舒適感。試想，如果是一家人走親訪友，沒有足夠的乘坐空間，一定會讓整個行程的滿意度大打折扣，享域銳·混動的超大車身，解決的就是家庭出行問題。

除了同級最優(yōu)的空間之外，享域銳·混動還在品質感和體驗感上下足了功夫。不管是雙色豪華內飾、前排座椅加熱、帶氛圍燈的自動空調還是液晶儀表和按鍵式電子換擋，都在最大程度上貼近最新的潮流趨勢，尤其是后排中央扶手和一體式的多功能桌板，在同級車中獨有，能放置手機、iPad和化妝包，讓后排乘員舒適感大增。后排的后備箱通道，可以將脫下的衣帽置于隨手可及的后備箱之中，無形中增大了車輛的使用空間。由此可見，享域銳·混動更懂國人的需求。

億車點評：

在目前市場環(huán)境下，產品沒有實打實的競爭力，將很難生存下來。本田的i-MMD混動已經發(fā)展到第三代，并在本田車系廣泛使用，涵蓋轎車、SUV、MPV等多個車型，享域銳•混動的配備，是本田將尖端的混動技術輻射到更親民的入門級別，讓更廣大的消費者有了更好的選項。

可以說，在緊湊級混動家轎領域，享域銳•混動擁有超越同級的大空間、高配置、低油耗等綜合性優(yōu)勢，是消費者的最佳選擇。

來源：億車號