隨著新勢力、科技企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的融合與快速發(fā)展，新能源汽車的競爭核心也早已脫離了初期的續(xù)航比拼，500km續(xù)航以上的純電車型層出不窮，新的電池技術(shù)不斷涌現(xiàn)，更高級的智能化體驗(yàn)不斷刷新消費(fèi)者認(rèn)知。

回歸產(chǎn)業(yè)邏輯，推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步、平臺發(fā)展、產(chǎn)品迭代的，歸根結(jié)底是技術(shù)本身。也正因如此，在中國純電動汽車開荒階段即大舉投入的北汽藍(lán)谷，在行業(yè)二次轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，才更懂得如何推動技術(shù)向前，邁向新賽道。

面向未來的核心技術(shù)架構(gòu)

新造車時(shí)代，核心技術(shù)層面，哪些必須是自主可控的，哪些可以產(chǎn)業(yè)鏈共創(chuàng)，哪些可以迭代開發(fā)，如何實(shí)現(xiàn)開源的通用性開發(fā)，都是考驗(yàn)車企技術(shù)發(fā)展路線選擇的現(xiàn)實(shí)命題。

厚積薄發(fā)的北汽藍(lán)谷，便在中國品牌中率先實(shí)現(xiàn)了技術(shù)出海，其BE21平臺先后兩次實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)面向海外的技術(shù)輸出，也借此給出了自己在核心技術(shù)領(lǐng)域的答案。

北汽藍(lán)谷與麥格納的合作，賦予了極狐強(qiáng)大的整車平臺能力，不僅將麥格納全球知名的高端制造經(jīng)驗(yàn)灌注其中，并聯(lián)合開發(fā)了先進(jìn)的IMC平臺架構(gòu)，支持智能駕駛的全領(lǐng)域、全冗余設(shè)計(jì)的智能化系統(tǒng)，支持千兆以太網(wǎng)等智能化通訊系統(tǒng)，并將自身產(chǎn)品的真續(xù)航優(yōu)勢、三電控制能力發(fā)揮到極致。

作為北汽藍(lán)谷與麥格納聯(lián)合打造的首款全冗余架構(gòu)的電動平臺，BE21平臺以軟件定義汽車為開發(fā)理念，并將歐洲百年制造核心工藝與管理技術(shù)進(jìn)行復(fù)刻，充分保障產(chǎn)品制造的世界級品質(zhì)。同時(shí)，關(guān)鍵的動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和電子電氣EE架構(gòu)等部分，依托北汽新能源11年電動汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)積累，持續(xù)迭代開發(fā)而來。

該平臺的最大優(yōu)勢在于其是一個(gè)全球通用的電動車平臺，也是全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的架構(gòu)，在當(dāng)下5G發(fā)展的大趨勢下，平臺優(yōu)勢不言而喻。

具體的技術(shù)優(yōu)勢則體現(xiàn)在諸多方面。BE21平臺模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)支持2760-2900mm的軸距平臺，涵蓋A、B級多種車型產(chǎn)品線，滿足多樣化車身形式的開發(fā)需求。其可實(shí)現(xiàn)同級別整車零部件通用化率>55%，具備領(lǐng)先產(chǎn)品性能、縮短開發(fā)周期、開發(fā)成本低的優(yōu)勢。

此外，該架構(gòu)還預(yù)留了支持更高階自動駕駛技術(shù)的冗余，在底盤技術(shù)和整車功能安全可支持?jǐn)U展�；�于該平臺打造的極狐阿爾法T及阿爾法S車型，在智能駕駛、智能座艙、續(xù)航性能、整車及三電安全等方面達(dá)到同類車型的領(lǐng)先水準(zhǔn)。

推動關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈共創(chuàng)

不僅如此，北汽藍(lán)谷還積極開展與科技企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)的深度戰(zhàn)略合作，與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”開展智能互聯(lián)與智能駕駛領(lǐng)域的深度合作;與百度就新一代Robotaxi共享無人車平臺技術(shù)展開合作，并致力于共享無人車隊(duì)的商業(yè)化運(yùn)營及模式創(chuàng)新;與寧德時(shí)代成立“1800伏特實(shí)驗(yàn)室”專注電池技術(shù)的創(chuàng)新探索與應(yīng)用等，進(jìn)一步強(qiáng)化自身在智能化電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

在電池系統(tǒng)領(lǐng)域，其圍繞壽命、安全、低溫、快換持續(xù)技術(shù)開發(fā)，全面提升電池系統(tǒng)產(chǎn)品競爭力，并在固態(tài)電池系統(tǒng)開發(fā)及搭載應(yīng)用方面取得了一定進(jìn)展。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，基于極狐阿爾法T項(xiàng)目完成全車OTA功能開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，掌握了整車OTA核心技術(shù)22項(xiàng)，覆蓋了云端、車端系統(tǒng)、車端部件、用戶終端。

同時(shí)，其在高集成、高安全、高能效的三電核心技術(shù)方面，已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)自主創(chuàng)新與突破， 2020年，其“電動汽車三電平臺關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，電控測試獲得ISO 26262-ASILD(最高等級)和ASPICE-II等國際認(rèn)證。

目前，北汽藍(lán)谷正在通過構(gòu)建“技術(shù)研發(fā)—零件開發(fā)—整車應(yīng)用”的智能網(wǎng)聯(lián)全產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)圍繞環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行技術(shù)展開自動駕駛技術(shù)攻關(guān)，努力實(shí)現(xiàn)全新一代電子電器架構(gòu)更新迭代、基于軟件的基礎(chǔ)平臺開發(fā)、數(shù)字化核心應(yīng)用層等電動車高端技術(shù)的自主可控。

無論是立足當(dāng)下、面向未來的智能電動車開源技術(shù)平臺的打造，基于自身三電核心技術(shù)的持續(xù)迭代開發(fā)，還是圍繞下一代智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的持續(xù)研發(fā)等，北汽藍(lán)谷的一系列技術(shù)牌在推動企業(yè)轉(zhuǎn)型、賦能產(chǎn)品體驗(yàn)等方面的驅(qū)動力，已成為其邁向新一輪高質(zhì)量發(fā)展階段的利器。