隨著電動汽車的發(fā)展不斷加速，純電專用平臺的重要性也日益凸顯。在燃油車時代，平臺化帶來的優(yōu)勢是提升零部件通用率、降低成本;在電動汽車領(lǐng)域，純電專用平臺的優(yōu)勢不僅僅是低成本，還能讓電動汽車最大程度發(fā)揮其優(yōu)勢。和油改電的產(chǎn)品相比，采用純電專用平臺的電動汽車往往具有更大的車內(nèi)空間、更高的電池容量、更長的續(xù)航里程�？梢哉f，油改電只是過渡，純電專用平臺才是未來。

目前各大車企都在積極研發(fā)純電專用平臺，比如大眾集團的MEB/PPE/J1平臺、奔馳的EVA平臺、通用的Ultium平臺等等�，F(xiàn)代汽車集團在新能源領(lǐng)域有著宏大的目標，計劃在20205年將電動汽車的銷量提升至100萬輛，占據(jù)全球市場超過10%的市場份額。為了實現(xiàn)這一目標，純電專用平臺是必不可少的。最近現(xiàn)代汽車集團正式推出了E-GMP純電專用平臺。

E-GMP 是Electric-Global Modular Platform的縮寫，意思是電動化全球模塊型平臺。此前，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)推出了i-GMP平臺，并用在了第十代索納塔和全新K5凱酷等車型上，獲得了不錯的反響。i-GMP是適用于燃油車、混合動力車型、插電混動車型的平臺，而E-GMP只適用于純電動車型。兩者在安全理念和技術(shù)細節(jié)方面有一些相似之處，但是本質(zhì)上是完全不同的。

E-GMP平臺引進模塊化和標準化概念，支持跨車型和跨級別的靈活產(chǎn)品研發(fā)，可以實現(xiàn)從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發(fā)。憑借E-GMP平臺，現(xiàn)代汽車集團可以迅速推出符合用戶多樣化需求的各類車型。

和追求低成本的大眾MEB平臺不同，現(xiàn)代汽車集團的E-GMP平臺的定位比較高端，它和保時捷Taycan等高端車型一樣采用了800V電壓平臺�；�于E-GMP平臺開發(fā)的電動汽車支持四輪驅(qū)動，可以實現(xiàn)百公里加速時間3.5秒、最高車速260km/h的性能指標，同時續(xù)航里程也可以達到600km(NEDC工況)，并且只需要14分鐘就可以充電80%。

和燃油車平臺相比，純電專用平臺要簡潔得多。動力總成的小型化讓底盤布置、懸掛設(shè)計更加靈活，位于中間的電池包降低了車輛的重心。

電池是純電動汽車的核心，所以純電平臺在設(shè)計之初就必須確定電池的規(guī)格。E-GMP平臺采用了三星SDI、LG化學(xué)等韓系電池廠商比較擅長的軟包電芯，其優(yōu)勢是安全性較好，但是成本會比方殼電池高一些。E-GMP平臺采用的軟包電芯比以前常見的產(chǎn)品要長一些，電芯構(gòu)成的模組也更大一些，這有利于提升能量密度。

E-GMP平臺的軸距可以在很大范圍內(nèi)變化，車輛所搭載的電池模組數(shù)量可以靈活調(diào)整，以便在成本和續(xù)航里程之間取得平衡，滿足不同用戶的需求。E-GMP平臺可以實現(xiàn)600km的NEDC工況續(xù)航里程，雖然不算特別亮眼，但也完全夠用了。

在動力總成方面，E-GMP平臺采用了多合一電驅(qū)動系統(tǒng)，把電機、電控、減速器集成到了一起。它的特別之處在于用到了SiC碳化硅功率器件，比起常見的硅基功率器件提升了2-3%的效率，可以幫助續(xù)航里程延長5%左右。另外電機采用油冷，和減速器共用一套冷卻系統(tǒng)，有更好的散熱效果。

E-GMP平臺支持兩驅(qū)和四驅(qū)這兩種動力布局。其中兩驅(qū)采用的是豪華車上常見的后輪驅(qū)動，而非更加普及的前輪驅(qū)動，高端化的意圖可以說非常明顯了。

E-GMP平臺的創(chuàng)新之處在于它在四驅(qū)車型的前軸處加入了一個離合器。四驅(qū)車型在低負載行駛時，前軸的離合器可以斷開，車輛完全以后驅(qū)的方式行駛。如果沒有這個離合器，前軸電機空轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生一定的阻力;加入離合器之后，整體的效率得到了提升，續(xù)航里程也有所增加。

目前市面上絕大部分電動汽車都采用500V以下的電壓平臺，只有保時捷Taycan采用了800V的電壓平臺。高電壓帶來的優(yōu)勢是更低的熱損耗、更高的效率、更快的充電速度，包括奔馳EQS在內(nèi)的多款高端車型都將采用800V電壓平臺。E-GMP平臺也采用了800V的電壓平臺，在高壓充電樁的支持下，在14分鐘內(nèi)即可沖入80%的電量。

如果車輛電池的電壓高于充電樁的電壓，那么是無法充電的。所以高電壓車型往往需要額外增加一套升壓裝置，以兼容較為常見的400-500V充電樁。E-GMP平臺利用電驅(qū)動系統(tǒng)當中的逆變器來實現(xiàn)升壓，無需額外的裝置，在保證充電兼容性的前提下降低了成本。

要發(fā)揮出800V電壓平臺充電速度的優(yōu)勢，必須要有充電樁的支持。在歐洲，現(xiàn)代汽車集團對超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)IONITY進行了戰(zhàn)略性投資，后者在歐洲全境共運營308座超高速充電站，到2022年這一數(shù)字將提升至400座。在韓國國內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團與韓國道路公社共同簽署“構(gòu)建環(huán)保汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)議”，計劃在韓國12個高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)立350kWh級充電設(shè)施等。不過在中國，800V充電樁在很長一段時間內(nèi)依然鳳毛麟角。

在安全性方面，E-GMP充分考慮到電動汽車特性，從電池和電機，到車身和底盤結(jié)構(gòu)都進行了優(yōu)化，同時搭載多項新技術(shù)，以保障乘客和電池的安全。

現(xiàn)代汽車在今年8月推出了純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”，該品牌旗下的新車IonIQ 5、IonIQ 6、 IonIQ 7將率先采用E-GMP平臺，首款車型將在明年正式亮相。

起亞汽車今年9月對外宣稱，計劃到2025年將電動汽車銷量比重擴大到20%，并發(fā)布了7款車型的示意圖，這些車型也將采用E-GMP平臺。

編輯點評：當前的汽車行業(yè)已經(jīng)邁入了平臺先行的時代。優(yōu)先研發(fā)平臺，再基于平臺快速推出多款車型成為了大部分車企的策略。所以，平臺的先進與否將在很大程度上決定量產(chǎn)車型的競爭力�，F(xiàn)代汽車集團的E-GMP定位比較高端，采用的技術(shù)也比較前沿，它將為現(xiàn)代和起亞的新一代電動汽車打下堅實的基礎(chǔ)。（來源：愛卡）