導(dǎo)語(yǔ)：A級(jí)車領(lǐng)先者爭(zhēng)鋒不該缺失本田身影

作者 / 姜 鵬

恍惚間，遠(yuǎn)去了風(fēng)口，也淡去了大浪淘沙的瘋長(zhǎng)時(shí)代，在一個(gè)低氣壓的兩極分化環(huán)境里，再造標(biāo)桿的口號(hào)也慢慢遠(yuǎn)去，曾叫囂的新車效應(yīng)失效了，如果將范圍縮至刀光劍影的A級(jí)車領(lǐng)域，討論似乎可以隨即終止。

但如果挑戰(zhàn)者本田——一家擅長(zhǎng)以明星產(chǎn)品破局的品牌呢？而任務(wù)又落在東風(fēng)本田身上——這家迅速穿越疫情重拾快增長(zhǎng)，咄咄逼人的強(qiáng)壯車企呢？而武器是有混動(dòng)加持的享域銳·混動(dòng)。

話題是否可以再次延展，想象能否多一些空間？

A級(jí)車，不僅體量巨大，往往又肩負(fù)培育品牌使用習(xí)慣的使命，所以，得A級(jí)車得天下成為心照不宣的事實(shí)，導(dǎo)致這里的硝煙從未消退，戰(zhàn)火彌漫。

看看過(guò)去的幾年。

2015年，結(jié)束�？怂箖赡杲y(tǒng)治，朗逸開(kāi)啟三年稱冠，緊隨其后的軒逸也一路將A級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)帶入德、日、美爭(zhēng)鋒。

2019年，隨著軒逸登頂，卡羅拉拍馬趕到，而朗逸逐步褪色，英朗爆發(fā)式下滑，A級(jí)車在變幻間進(jìn)入新賽道，頂層之間的價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)和心理戰(zhàn)讓這里無(wú)比慘烈，稍加不慎者如�？怂�、標(biāo)致308和領(lǐng)動(dòng)都一步步退出領(lǐng)先者爭(zhēng)奪，這種慘烈不僅讓想要染指的自主品牌避其鋒芒，也讓那些新的圍獵者心生畏懼。

這就是享域銳·混動(dòng)所要面對(duì)的對(duì)手——兇猛老辣，底蘊(yùn)深厚，市場(chǎng)口碑和產(chǎn)品力不遑多讓，并且隨整體遇冷，空間壓縮，競(jìng)爭(zhēng)集中度更高，破局甚至是突圍看起來(lái)幾乎沒(méi)有可能。

問(wèn)題是，這片巨大的市場(chǎng)蛋糕，領(lǐng)先者的爭(zhēng)鋒常常缺失本田的身影，這是思域在A+級(jí)車領(lǐng)域攻城拔寨無(wú)法彌補(bǔ)的遺憾，是CR-V即將擊敗途觀再次登頂合資SUV欣喜外的惆悵，也是氣勢(shì)如虹的東風(fēng)本田不該忍受的一幕。

所以，享域銳·混動(dòng)該平庸嗎？

產(chǎn)品力奠基

低氣壓下，要么在如朗逸、軒逸強(qiáng)者手中虎口奪食，要么從領(lǐng)動(dòng)、K3弱者口中奪其所有，這是享域銳·混動(dòng)所能破局的方式，無(wú)論哪一種，首先你要有著撬動(dòng)市場(chǎng)格局的產(chǎn)品力，這是競(jìng)爭(zhēng)的基本面，而某種意義上，混動(dòng)加持給了一種可能與期待。

為什么？

有人說(shuō)，中國(guó)汽車發(fā)展史就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史，背后折射出的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)某種程度圍繞動(dòng)力源。

事實(shí)上，未被排放嚴(yán)控前，從V6、V8到V12，這是品牌區(qū)別的重要標(biāo)志，也是衡量實(shí)力的關(guān)鍵之一，駛?cè)胄履茉促惖篮�，也正是電�?dòng)化給了特斯拉、蔚來(lái)們一個(gè)顛覆的機(jī)會(huì)，讓成功成為可能。

享域銳·混動(dòng)就是要從動(dòng)力源改變競(jìng)爭(zhēng)方式，尤其這種方式正暗暗收割著市場(chǎng)。

當(dāng)下，相比于插混、純電聲嘶力竭般吶喊、政策優(yōu)勢(shì)加持，油電混動(dòng)遵循最普遍的規(guī)律，用更好的產(chǎn)品贏取消費(fèi)者投票，點(diǎn)燃消費(fèi)熱情。

2019年，東風(fēng)本田混動(dòng)產(chǎn)品累計(jì)銷量達(dá)到了61630輛，這一數(shù)據(jù)在2020年只用了10個(gè)月就已經(jīng)達(dá)標(biāo)。更重要的是，在這個(gè)習(xí)慣廉價(jià)的時(shí)代，從inspire，到艾力紳，再到總是缺貨的CR-V，東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)了量?jī)r(jià)齊收，打造出一張高質(zhì)量的、讓人艷羨的增長(zhǎng)新名片。

一片競(jìng)爭(zhēng)者眼紅之中，風(fēng)景這邊獨(dú)好。

享域銳·混動(dòng)就在這樣的推動(dòng)中亮劍——而且相比于對(duì)手卡羅拉雙擎，它繼承了本田傳統(tǒng)，似乎做到更極致。

核心動(dòng)力上，享域銳·混動(dòng)搭載第三代1.5L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率雙電機(jī)組成，設(shè)有EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)三種行駛模式，高效節(jié)能。

來(lái)看數(shù)據(jù)。1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kw，最大扭矩134N·m，熱效率高達(dá)40.5%；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率96kw，最大扭矩267N·m，車輛起步響應(yīng)靈敏，加速動(dòng)力充沛，綜合最大功率可達(dá)113kw，多項(xiàng)數(shù)據(jù)超越卡羅拉雙擎。

同時(shí)，為了保證行駛穩(wěn)定性，享域銳·混動(dòng)三種駕駛模式還能通過(guò)E-CVT變速箱實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。

值得一提的是，享域銳·混動(dòng)百公里綜合油耗低至4.0L，行駛成本一公里不足0.3元，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)具有更小型、更高效、更穩(wěn)定的特點(diǎn)。

不忘空間，這是本田優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)。

享域銳·混動(dòng)擁有4756×1804×1509mm的車身尺寸，和2730mm超長(zhǎng)軸距，基于本田MM理念（乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化）還能實(shí)現(xiàn)超越同級(jí)的寬敞空間，契合家用市場(chǎng)需求。

造型上，享域銳·混動(dòng)采取了雙色豪華內(nèi)飾，提升質(zhì)感和年輕化。突出的是，享域銳·混動(dòng)開(kāi)始呈現(xiàn)配置列表，除了前排座椅加熱、自動(dòng)空調(diào)（帶氛圍燈）、前后排空調(diào)出風(fēng)口、后排中央扶手及一體式多功能桌板外，更出彩的是科技領(lǐng)域。

享域銳·混動(dòng)搭載了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)，并為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了大量本土化適配，強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，可根據(jù)智能語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過(guò)支付寶進(jìn)行在線電子支付等。此外，搭載該系統(tǒng)的車輛彼此還可以進(jìn)行位置共享。

以“零事故”為目標(biāo)開(kāi)發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)同時(shí)具備，包括ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、CMBSTM碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（帶FCW預(yù)碰撞警示功能）、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)（帶LDW車道偏移預(yù)警功能）和TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)。

聊起了智能，講起了配置故事，這顯然并非我們熟悉的本田，卻也是尊重市場(chǎng)需求、傾聽(tīng)客戶訴求的東風(fēng)本田。

這就是享域銳·混動(dòng)的牌面——在這個(gè)缺乏驚喜的時(shí)代里，滿足家用市場(chǎng)的基本需求，同時(shí)以混動(dòng)這種新方式不斷挑逗著市場(chǎng)神經(jīng)，提供著遐想空間，這是否讓你將更多目光投向享域銳·混動(dòng)？

將這些問(wèn)題和思考留給市場(chǎng)，享域銳·混動(dòng)還在尋找新的支撐，它明白，上場(chǎng)打仗，從來(lái)都是體系作戰(zhàn)。

溫度加持

有時(shí)，寄希望于打造一款明星產(chǎn)品，從而拉動(dòng)整個(gè)企業(yè)成長(zhǎng)，這常發(fā)生在企業(yè)成長(zhǎng)初期，沒(méi)有品牌力加持，更依賴產(chǎn)品拉動(dòng)增長(zhǎng)；有時(shí)，通過(guò)品牌賦能，為新品帶來(lái)更多市場(chǎng)效應(yīng)，它可以忽略產(chǎn)品是否足夠強(qiáng)大，而被看作是為品牌競(jìng)爭(zhēng)模式，這很考量品牌實(shí)力。

但如果是產(chǎn)品和品牌都處于優(yōu)勢(shì)呢，能夠彼此相互推動(dòng)與成就呢？就像有了好身體，還有好平臺(tái)。

享域銳·混動(dòng)背后，你不得不重視東風(fēng)本田。倘若你了解它的近況，或許你該呈上一絲敬意，盡管身處疫情風(fēng)暴中心，但這家車企依然從今年2季度迅速重拾增長(zhǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的成長(zhǎng)韌性。

如果你能將熟知的時(shí)間軸拉長(zhǎng)，或許你并不意外，甚至?xí)�了解更多成長(zhǎng)的秘密。

故事要從2018年7月開(kāi)始，暴風(fēng)雨交加的上海午夜，東風(fēng)本田帶來(lái)了成立以來(lái)第二個(gè)品牌主張：更科技、更時(shí)尚、更自如，在秉承年輕、運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，以先進(jìn)科技為核心，打造最時(shí)尚的東風(fēng)本田品牌形象。

從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)模式轉(zhuǎn)換為品牌競(jìng)爭(zhēng)模式，形成體系競(jìng)爭(zhēng)，這是東風(fēng)本田朝向百萬(wàn)輛邁進(jìn)而選擇的步伐。

進(jìn)入2019年，東風(fēng)本田內(nèi)部強(qiáng)化實(shí)質(zhì)性信賴，即要求對(duì)客戶需求、客戶了解，以及在真誠(chéng)方面下功夫，傾聽(tīng)并滿足客戶訴求，讓客戶對(duì)東風(fēng)本田產(chǎn)生信賴，開(kāi)始讓品牌更有溫度。

常識(shí)是，一個(gè)有溫度的品牌，往往也是敬畏市場(chǎng)和規(guī)律的品牌，是能深深扎進(jìn)客戶的品牌，成為東風(fēng)本田更高速度、更高質(zhì)量和更有力量的增長(zhǎng)動(dòng)能。

為此，一個(gè)鮮明轉(zhuǎn)變的現(xiàn)象是，客戶走入舞臺(tái)中央。

2019年5月，新思域上市活動(dòng)開(kāi)始，全國(guó)招募的50位車主助陣；7月，悶熱的廣州長(zhǎng)隆，125位車主應(yīng)邀來(lái)到新XR-V上市現(xiàn)場(chǎng)，在展臺(tái)共舞成為深刻記憶點(diǎn)。

緊隨而來(lái)的8月，長(zhǎng)白山上，150位CR-V車主和家人組成隊(duì)伍，展開(kāi)了CR-V感恩之旅；很快，新艾力紳杭州上市現(xiàn)場(chǎng)，100位艾力紳車主和家人被邀請(qǐng)而來(lái)，并占據(jù)主會(huì)場(chǎng)的中心位置。

11月，忙碌的廣州期間，東風(fēng)本田特意從全國(guó)遴選50名混動(dòng)車主來(lái)到廣州暢聊，還帶去參觀車展展臺(tái)。通向2020年的跨年夜，他們邀請(qǐng)了200位CR-V車主在哈爾濱冰雪之境歡聚。

進(jìn)入一波三折的2020年，遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的東風(fēng)本田也從未失去初心，它們以“武漢分之一”為口號(hào)，用武漢方言發(fā)聲，它們聚焦那些戰(zhàn)疫的人和瞬間，用一張張圖片與視頻聚焦不同面孔、不同故事，在城市最灰暗的時(shí)光里賦予力量和希望，重拾信心，展現(xiàn)品牌擔(dān)當(dāng)。

2020年6月，作為今年首款新車型，新UR-V則以“新中產(chǎn)”親近用戶群，堅(jiān)持向下朝客戶扎根，一句質(zhì)樸的“你好，生活”問(wèn)候讓品牌繼續(xù)升溫。

2020年9月的武漢，為了感恩200萬(wàn)車主對(duì)CR-V的喜愛(ài)，東風(fēng)本田攜手開(kāi)心麻花，邀請(qǐng)了沈騰、馬麗等明星，并史無(wú)前例聯(lián)手多達(dá)500位車主打造“盡情開(kāi)懷”之旅，帶著他們走進(jìn)疫后復(fù)蘇的武漢，感受新的生活氣息。

這是身段越發(fā)柔軟的東風(fēng)本田，也極具溫度的東風(fēng)本田，讓品牌更有力量，而成長(zhǎng)才會(huì)更具韌性。

這也是享域銳·混動(dòng)背后的參天大樹(shù)。

當(dāng)享域銳·混動(dòng)正聯(lián)袂與INSPIRE、艾力紳和CR-V組成強(qiáng)大混動(dòng)家族，共同展現(xiàn)更多的先進(jìn)技術(shù)外，一個(gè)以品牌競(jìng)爭(zhēng)的東風(fēng)本田更被期待以溫度融入，助推享域銳·混動(dòng)。

我想，這也是不甘平庸的東風(fēng)本田人期待的一幕：不止思域、XR-V和CR-V托舉企業(yè)，他們迫不及待想要再造標(biāo)桿。

享域銳·混動(dòng)提供了可能。