“運(yùn)動美學(xué)”這個詞大家都聽說過，它之所以在設(shè)計界備受追捧，主要原因是因為這種美是自然形成的，屬于“現(xiàn)實美學(xué)”的范疇，說白了就是讓人能直觀地感受到它的美。而這個一直以來“以人為核心”的美學(xué)觀，現(xiàn)在被很多汽車設(shè)計師用于汽車設(shè)計中。

感性運(yùn)動設(shè)計理念，流動的平面美學(xué)

在汽車史上有很多以運(yùn)動見長的設(shè)計典型，主要有兩大陣營，一個是“超跑制造機(jī)”意大利，一個是“硬漢供應(yīng)商”美國。這兩大陣營分別闡釋了自己對運(yùn)動的觀點(diǎn)——意大利走的是純感性路線，車怎么美怎么來；美國這群硬漢則喜歡用粗線條演繹自己崇尚的肌肉美學(xué)。

不過二者都有共同的問題，那就是“極端”，意大利的超跑在追求美的路上越跑越貴、越跑越娘；而美國這種過于豪邁的性格則讓很多人難以接受。于是乎，天生對美有執(zhí)念、習(xí)慣取長避短的韓國人想到了運(yùn)動美學(xué)的另一種演繹方式——Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動）。

在中國市場，第一款使用感性運(yùn)動設(shè)計語言的是菲斯塔。它的設(shè)計初衷就是“讓車更動感”。在這個理念基礎(chǔ)上，設(shè)計師選擇了用更多的極富運(yùn)動感的曲線作為設(shè)計基調(diào)。

那么問題來了，“感性”這個東西怎么表達(dá)、怎么描繪呢？我先舉一個“感性”的反面例子，那就是“理性”。汽車當(dāng)中，“理性”的代表是以大眾為主的德國品牌。大家可以參考經(jīng)典大眾高爾夫，德國人將“存在即實用”的理念完美傾瀉在高爾夫這款車上面。整個設(shè)計，沒有任何裝飾，每一道線都有它存在的意義。這種純理性的設(shè)計哲學(xué)讓高爾夫成為了“最簡潔”的車型之一。

而高爾夫“理性”的反面就是“感性”，極端的感性，比如意大利的跑車，那種夸張的造型讓每一款意大利車都達(dá)到了“欣賞級”。但意大利人的感性是極端的，他們在汽車設(shè)計上的感性，甚至到了“抽象”的境地。

這就體現(xiàn)出了菲斯塔Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動）理念的優(yōu)勢了，其實就是一種融合，不極端實用，也不極端寫意。用最能代表動感的曲線線條去做整車的視覺構(gòu)架，再用一些銳度極高的銳角，在細(xì)節(jié)處支撐曲線的優(yōu)雅結(jié)構(gòu)。這形成了菲斯塔這種獨(dú)具特色的感性——你既可以搬個小板凳坐在那里去遐想設(shè)計師想要告訴我們的事情，又兼具了在空氣動力學(xué)上的實用性。

接下來是菲斯塔“感性運(yùn)動”中的“運(yùn)動”，菲斯塔的運(yùn)動之美不是那種肌肉型的，而是靈動、優(yōu)雅的。這一點(diǎn)可以用兩種運(yùn)動作為參考，像美國車那種動感，可以視為橄欖球運(yùn)動員，一身強(qiáng)硬的肌肉闡釋著由力量帶來的“美學(xué)”；而菲斯塔則更像是一名身材勻稱、線條優(yōu)雅的游泳運(yùn)動員。

不論TA是否處于競技狀態(tài)，它的身材都完美的像是一幅畫一般，但這并不意味著“游泳運(yùn)動員”缺乏力量，要知道他的力量更多的屬于“核心力量”。這種所有人都可以接受的“運(yùn)動型身材”，讓菲斯塔哪怕是在靜止的時候，也散發(fā)著運(yùn)動氣息。

“利劍”出鞘，菲斯塔6.8秒即可“破百”

光修煉出好的身材并不能成為一名合格的“運(yùn)動員”，你還得拿出成績來。現(xiàn)如今的市面上，主打運(yùn)動的A級別轎車不少，比如思域或者昂克賽拉。但這兩位A級市場的元老級車型，卻在菲斯塔問世后顯示出了“廉頗老矣”的態(tài)勢。這讓我突然想到一句話，現(xiàn)在用在思域和昂克賽拉身上再適合不過，那就是“你不用知道自己應(yīng)該什么時候‘退役’，你的晚輩會告訴你。”

作為晚輩，菲斯塔擁有比思域和昂克賽拉更出色的加速成績以及操控性。

先說結(jié)論，菲斯塔首先在0-100公里／時的加速上就占據(jù)絕對優(yōu)勢。7.6秒的“破百”成績遠(yuǎn)勝昂克賽拉的11.97秒（汽車之家實測數(shù)據(jù)）和思域的9.0秒（2021款最高數(shù)據(jù)）。

而菲斯塔的動力來源，其實是引擎艙下那顆獲得過“沃德十佳”稱號的280TGDi高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)（匹配7擋雙離合變速箱）。而配合短進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)之后，菲斯塔便天生擁有了高轉(zhuǎn)、高速功率輸出的天賦。再配合現(xiàn)代汽車為菲斯塔配備的EWGA渦輪增壓器，整車渦輪遲滯現(xiàn)象大大減小。

再有就是菲斯塔的操控，在發(fā)動機(jī)總成使用了略向后仰布局之后，菲斯塔整車的前后比重更加均勻，有效解決了前置前驅(qū)車型轉(zhuǎn)向不足的問題。同時，前軸的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了運(yùn)動化的調(diào)校，前減振器的支撐力更大，整車在入彎時的姿態(tài)更加平穩(wěn)，保證了操控的穩(wěn)定性。

就是這樣一款兼具顏值和動力的菲斯塔，北京現(xiàn)代給它的指導(dǎo)價在11.98-15.48萬元之間，相比同級的思域和昂克賽拉，不論是入門級還是頂配車型，都便宜了不少，質(zhì)價比在同級當(dāng)中相對較高。

汽車的“運(yùn)動美學(xué)”與傳統(tǒng)的運(yùn)動美學(xué)不同，它的主體不是人或者動物（有生命的），而是“冰冷”的汽車。在這個轉(zhuǎn)變過程中，汽車設(shè)計師難免會遇到瓶頸。比如，靜止?fàn)顟B(tài)下的車如何看起來動感十足；如何讓車這種非自然形成的事物擁有自然美……這些都是擺在設(shè)計師面前的大問題。

而天生對美有特殊“捕獲力”的韓國人卻找到了“感性”與運(yùn)動之間的最佳契合點(diǎn)，提出了Sensuous Sportiness、設(shè)計了菲斯塔�，F(xiàn)如今，菲斯塔已經(jīng)成為“A級運(yùn)動轎車的領(lǐng)軍車型”。

在已經(jīng)具有市場很大占比的前提下，北京現(xiàn)代趁著“雙十一”在天貓旗艦店推出了“定金9.9元贏萬元購車禮包”等電商活動，進(jìn)一步提高了菲斯塔的質(zhì)價比，如果你也想擁有一臺“動力傲視同級”的菲斯塔，可以去北京現(xiàn)代4s店試駕體驗。