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CVVD技術(shù)為北京現(xiàn)代技術(shù)品牌戰(zhàn)略深化加碼

2020-09-29 15:31:30 來(lái)源: 作者: 【 】 瀏覽:3766次 評(píng)論:0

當(dāng)前,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已得到高度發(fā)展,但充沛的動(dòng)力和較低的油耗卻一直是魚和熊掌不可兼得的世紀(jì)難題。隨著現(xiàn)代汽車CVVD技術(shù)的推出,這一難題得以化解。搭載CVVD技術(shù)的第十代索納塔在動(dòng)力和油耗上的綜合表現(xiàn),印證了這一技術(shù)的出色效果,也讓中國(guó)消費(fèi)者率先體驗(yàn)到了現(xiàn)代汽車創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)異駕乘體驗(yàn)。

CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)化解世紀(jì)難題 

眾所周知,發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)完成一個(gè)個(gè)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán),來(lái)實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換,為車輛提供足夠的動(dòng)力。其中,進(jìn)氣與排氣這兩部分就伴隨著氣門的開啟與關(guān)閉,也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)氣門就像是一扇不斷開啟和關(guān)閉的門,現(xiàn)在的氣門控制技術(shù)就是改變這扇門能在什么時(shí)候開啟和關(guān)閉,以及開合度大小。這也就使得發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在不同的循環(huán)模式中切換。

現(xiàn)代汽車在2019年7月正式對(duì)外公布了全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),就完美解決了這一問(wèn)題。CVVD全稱為Continuously Variable Valve Duration,它可以根據(jù)定速行駛、加速行駛等不同行駛場(chǎng)景,在不改變氣門升程的前提下,合理控制氣門的打開時(shí)機(jī)并調(diào)節(jié)氣門的開啟時(shí)長(zhǎng),快速進(jìn)行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整,從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中能夠更好地“呼吸”,獲得接近理想的性能和燃油效率。

北京現(xiàn)代

“連續(xù)可變氣門持續(xù)期CVVD技術(shù)”

CVVD技術(shù)之所以被為“理想狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”,是因?yàn)樗粌H能夠控制氣門的開始關(guān)閉時(shí)機(jī)和開度大小,還能控制這扇門的開啟時(shí)長(zhǎng)。不會(huì)再向往常那樣,開啟到最大開度后就逐漸關(guān)閉,關(guān)閉后就要打開的情況。舉例來(lái)說(shuō),車輛在勻速行駛等情況下,改變氣門開啟時(shí)長(zhǎng),從進(jìn)氣沖程一直延續(xù)至壓縮沖程的中后部分,有效降低行程運(yùn)轉(zhuǎn)阻力,并減少燃油混合氣比例實(shí)現(xiàn)節(jié)油性;如果車輛需要高負(fù)荷運(yùn)行,比如加速等,進(jìn)氣氣門則會(huì)在引擎壓縮沖程初期關(guān)閉,改變氣門關(guān)閉時(shí)長(zhǎng),讓上行活塞具備更大容積的燃油混合氣量進(jìn)行空氣壓縮,由此獲得更高的爆炸熱能,從而轉(zhuǎn)化出的機(jī)械能可為車輛提供更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

CVVD技術(shù)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比在4:1~10.5:1范圍內(nèi)靈活調(diào)整,實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果,在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到最佳選擇。CVVD可以看作是現(xiàn)代汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的里程牌式的進(jìn)步,被譽(yù)為可變氣門控制系統(tǒng)研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關(guān)注的技術(shù)之一。

北京現(xiàn)代

適用CVVD技術(shù)的Smartstream G1.6 T-GDi發(fā)動(dòng)機(jī)(右)和CVVD系統(tǒng)(左)

除了大幅提升燃油效率,CVVD技術(shù)還能有效減少尾氣排放量。CVVD技術(shù)可以通過(guò)最佳氣門驅(qū)動(dòng)控制,提前激活三元催化劑,凈化排放的廢氣,同時(shí)在催化轉(zhuǎn)化器處于冷態(tài)時(shí)減少?gòu)U氣的排放,因此CVVD又稱得上是最環(huán)保的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)反復(fù)驗(yàn)證,搭載CVVD技術(shù)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可提高4%以上,燃油效率可提高5%以上,而尾氣排放量可減少12%以上,實(shí)現(xiàn)真正意義上的增效節(jié)能。

CVVD技術(shù)逐漸應(yīng)用北京現(xiàn)代技術(shù)形象持續(xù)提升

這一領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)隨著第十代索納塔的上市,已正式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了率先體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。

第十代索納塔搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的Smartstream動(dòng)力總成,其中最核心的技術(shù)即CVVD,這不僅使第十代索納塔在加速和操控性能上大幅提升——發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW,最大扭矩253N·m,更實(shí)現(xiàn)了超高的燃油經(jīng)濟(jì)性,百公里綜合油耗僅5.6L。

北京現(xiàn)代

此外,于北京車展國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相的北京現(xiàn)代第五代途勝L,動(dòng)力方面將搭載Hyundai Smartstream第三代動(dòng)力總成和全球首創(chuàng)CVVD技術(shù),讓車輛在動(dòng)力性能、燃油效率、環(huán)保等方面實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。據(jù)悉,新車將于明年引入中國(guó)市場(chǎng)。

北京現(xiàn)代

一直以來(lái)北京現(xiàn)代的車型留給消費(fèi)者的好印象有很多,高顏值、大空間、品質(zhì)可靠等等,但幾乎沒(méi)有人了解現(xiàn)代汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也有著過(guò)人的本領(lǐng)。隨著CVVD技術(shù)在第十代索納塔、第五代途勝L產(chǎn)品上的逐漸應(yīng)用,讓消費(fèi)者有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力,這種體驗(yàn),也將潛移默化地改變北京現(xiàn)代品牌在消費(fèi)者心中的認(rèn)知,而這也正是北京現(xiàn)代HSMART+技術(shù)品牌戰(zhàn)略的核心目標(biāo)。

相信憑借硬核的技術(shù)創(chuàng)新,第十代索納塔、第五代途勝L能夠在各自細(xì)分市場(chǎng)找到新的突破點(diǎn),也必將帶領(lǐng)北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)品牌技術(shù)實(shí)力形象的全面升級(jí)。

Tags:北京現(xiàn)代責(zé)任編輯:行天下

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