95、00后，出生、成長于互聯(lián)網(wǎng)“野蠻生長”時期的一代，通過互聯(lián)網(wǎng)，他們獲取信息更加便利，信息差產(chǎn)生的差距也更短，認(rèn)知邊界越來越寬，當(dāng)他們的世界逐漸趨于扁平化時，購車需求也就更加清晰明了。傳統(tǒng)那些中庸化、大眾化的產(chǎn)品已很難在這代人心中搶到C位，特立獨行、崇尚理智的他們更偏好運動型車。

一直都具有濃郁運動氣息的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版在9月16日正式上市，官方售價為18.99萬元，為了進(jìn)一步讓這代車的“運動”感更強，其應(yīng)用了壓燃技術(shù)將動力性能提升到180Ps，不過從市場上看，同樣運動屬性極強的同級轎車還有配備280 TGDi高功率發(fā)動機的北京現(xiàn)代菲斯塔，二者誰更能贏得年輕人的喜好還要細(xì)品對比。

造型設(shè)計要聰明

想要打動年輕人，就要有更符合年輕人審美的運動造型。在這方面，北京現(xiàn)代菲斯塔和次世代馬自達(dá)3昂克賽拉都是走運動之美的路線，但對運動的表達(dá)方式不同。菲斯塔對運動表達(dá)是直接且狂野不羈的，外觀設(shè)計透著“空氣切割”的鋒利感；龍鱗式網(wǎng)狀格柵搭配機翼式鍍鉻裝飾，整體視覺效果向兩側(cè)延伸，力量感十足；分段式腰線加溜背設(shè)計塑造出更低矮流暢的車身造型，彰顯著骨子里轎跑特有的流動感。

內(nèi)飾設(shè)計以“利劍”為主題，空氣動力學(xué)儀表配合展翼式設(shè)計營造出戰(zhàn)斗機座艙的即視感，平底方向盤、雙色搭配、運動座椅、動態(tài)G值顯示、渦輪壓力表等等元素都透露著菲斯塔狂野不羈的“烈馬”屬性。

昂克賽拉的運動則顯淡雅，經(jīng)過熏黑處理的盾形大中網(wǎng)搭配修長嫵媚的大燈，組合成了更為柔和的前臉，側(cè)身看來，昂克賽拉更為圓滑，在光影下通過凹面曲面塑造車身的流動感。

昂克賽拉的內(nèi)飾設(shè)計采用了“減法美學(xué)”的設(shè)計，隱藏的空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控屏和多條平直線條讓內(nèi)飾的層次感很強，淡雅的設(shè)計讓人挑不出太多毛病，也找不到更多特點。

單從設(shè)計而言，兩款車各有韻味，菲斯塔的設(shè)計顯然更聰明一些，剛?cè)岵��?jì)的性格，和豐富卻又不繁雜的“狂野”元素，明顯比昂克賽拉更能打動年輕人。

核心動力要主流

強勁的核心動力是一款性能車的必備，菲斯塔的280 TGDi高功率發(fā)動機擁有204Ps強大馬力，這臺280 TGDi高功率發(fā)動機應(yīng)用了D-CVVT連續(xù)可變正時氣門技術(shù)，通過對進(jìn)排氣氣門的控制確保發(fā)動機效率，低轉(zhuǎn)速下的迅猛動力響應(yīng)和高轉(zhuǎn)速下的強烈推背感，足以讓人血脈僨張，配合7DCT變速器的快速響應(yīng)，實測0～100km/h加速成績僅為6.8s，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了主流2.0T發(fā)動機的水平。

昂克賽拉壓燃版雖然應(yīng)用了馬自達(dá)最新的24V微混+汽油壓燃技術(shù)的e-創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機，將2.0L自然吸氣發(fā)動機的馬力提升到了180Ps，在同級別車中比思域還要高出3Ps。我們通過辯證的角度來看，這臺2.0L發(fā)動機依然還是一款自然吸氣，在自然吸氣發(fā)動機中的確做到了更高的燃效，但相比較而言，僅僅做到了市場1.5T發(fā)動機高功率版的水平，并沒有達(dá)到場上主流的2.0T發(fā)動機的水平，相比菲斯塔的204Ps馬力還是有一定距離。

值得一提的是，昂克賽拉壓燃版24V微混技術(shù)雖然可以在性能方面進(jìn)行一定的輔助，但相比市場上主流的48V微混動系統(tǒng)，可提供的性能提升也并不明顯，24V微混+汽油壓燃技術(shù)也只有馬自達(dá)一家在用，在可靠性和維護(hù)成本方面還需要市場的驗證。相對來說，菲斯塔上的280 TGDi高功率發(fā)動機技術(shù)更為成熟，從發(fā)動機性能、可靠性、維護(hù)成本等方面更占優(yōu)勢。

操控性能要純粹

菲斯塔在操控方面絕對可以稱得上是純粹，在底盤方面菲斯塔采用了性能車屬性更強的多連桿懸架，復(fù)雜的連桿結(jié)構(gòu)可以有效提升橫向拉力，降低極限狀態(tài)下車尾的跳動，加強橫向擺動的控制力，同時前懸架的主銷后傾角和懸架的阻尼也進(jìn)行了動態(tài)優(yōu)化，優(yōu)秀的側(cè)向支撐力可以確保車輛在極限彎道中保持重心，讓輪胎最大限度附著在地面上，并提供更強的側(cè)向抓地力。

馬自達(dá)一直被稱為“東瀛寶馬”，緣由就是其優(yōu)秀的底盤操控性，昂克賽拉將多連桿后懸架更換為扭力梁懸架讓人覺得有些不舒服，盡管官方給出了“仿生蝶式扭力梁技術(shù)”的解釋，但我們還是在極限實測中感覺到車輛尾部的橫向擺動要大于老款，可以說，昂克賽拉在一定程度上還是向乘坐空間和成本進(jìn)行了妥協(xié)。

綜合來看，配備多連桿后懸架的菲斯塔在操控性方面更為純粹，盡管現(xiàn)在有很多聲音在說扭力梁并不比多連桿差，但終歸多連桿結(jié)構(gòu)的懸架還是會比扭力梁的極限更高，否則，那些高端運動型車就不會那么迷戀多連桿懸架和雙叉臂懸架了，要知道，就連玩“扭力梁操控”最極致的PSA集團(tuán)，也不會在高端車型上用低成本的扭力梁懸架。

最后聊聊配置和價格

在這里我們先來看看對比配置表。

沒有對比就沒有傷害，菲斯塔的配置水平明顯要高于昂克賽拉，售價15.48萬元的菲斯塔280T GDi DCT至尊版和售價15.39萬元的普通版昂克賽拉自動質(zhì)豪版相比，可以用碾壓來形容，普通版昂克賽拉自動質(zhì)豪版的配置還不如菲斯塔280T GDi DCT至享版的配置，而與菲斯塔280T GDi DCT至尊版配置相近的昂克賽拉X壓燃 尊容型售價已經(jīng)接近19萬元，這樣的價格都可以去考慮更高級別的B級車了。

編輯點評：

馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版的確有著很強的實力，在同級別車自吸發(fā)動機領(lǐng)域足夠優(yōu)秀，但小排量+渦輪增壓發(fā)動機依然是這個級別車中的主流，況且18.99萬的售價的確高了不少。相對而言，菲斯塔從動力到操控都做得更為極致，也更符合主流運動型車的特點，而且頂配車型也僅為15.48萬元，誰更值得選不言而喻。