看來(lái)小鵬P7上市要變成一個(gè)“國(guó)際新聞”了。在小鵬P7上市之際，特斯拉再次搬出“曹光植”來(lái)升級(jí)戰(zhàn)火�？墒亲屑�(xì)一想，曹光植的律師函，或許并不是小鵬汽車出了問(wèn)題，反而是露出了“特斯拉的軟肋”

小鵬的自動(dòng)駕駛落后了？笑話！

此前，在2019年12月22日，CleanTechnica在Twitter發(fā)表題為“小鵬汽車自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)讓其維持低價(jià)”的文章。在評(píng)論中，馬斯克用陰陽(yáng)怪氣的口吻嘲弄了“自主研發(fā)”的字眼，并在追加回復(fù)其他網(wǎng)友時(shí)，表明：“（小鵬的XPilot）確實(shí)是特斯拉的靈感，但這是一個(gè)舊款的特斯拉軟件版本，所以效果有限”。

圖片截自Twitter

但小鵬汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)真的不如特斯拉嗎？先看硬件，小鵬P7擁有全行業(yè)最強(qiáng)輔助駕駛硬件架構(gòu)，采用了英偉達(dá)最新自動(dòng)駕駛芯片Drive Xavier，車輛搭載了13 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)博世第五代毫米波雷達(dá)和高精度地圖+GPS定位組合成 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛硬件。

可見，小鵬汽車融合了攝像頭（特斯拉系）+毫米波雷達(dá)（蔚來(lái)系）兩套傳感器應(yīng)用方案，自成一套體系，共同來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛兩側(cè)和后方的感知，并在P7上構(gòu)建了目前量產(chǎn)車最完善的視覺(jué)系統(tǒng)。值得注意的是，小鵬P7前置了4顆攝像頭，比特斯拉的三目攝像頭還多一顆。據(jù)小鵬汽車官方介紹，這顆攝像頭能實(shí)現(xiàn)XPilot 3.0感知的亢余，也就是當(dāng)三目在極端情況下失效的時(shí)候，這個(gè)攝像頭就會(huì)頂上去。這種不惜成本的硬件堆料，只為駕駛者的出行更安全與省心，并能在后期利用OTA升級(jí)XPilot 4.0。

小鵬XPilot 3.0的官方海報(bào)片段 小鵬P7硬件基礎(chǔ)支持XPilot 4.0

此前，專注新能源汽車領(lǐng)域的媒體“新出行”也對(duì)小鵬P7釋出的自動(dòng)駕駛預(yù)告視頻進(jìn)行了中肯的解析，并重點(diǎn)指出小鵬P7的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)擁有特斯拉并沒(méi)有優(yōu)化或?qū)崿F(xiàn)的技術(shù)。比如XPilot能夠準(zhǔn)確識(shí)別豎型信號(hào)燈，并且能對(duì)擁有倒計(jì)時(shí)讀秒功能的信號(hào)燈進(jìn)行正確識(shí)別并反應(yīng)。由于美國(guó)沒(méi)有倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，所以該項(xiàng)功能對(duì)于特斯拉目前是缺失的，顯然，小鵬汽車對(duì)中國(guó)路況的自動(dòng)駕駛應(yīng)用還是進(jìn)行了很多本土優(yōu)化。

同時(shí)，XPilot 3.0不只是完成了攝像頭+毫米波雷達(dá)對(duì)P7全車360°無(wú)死角覆蓋，還相較于其它車型多出4枚環(huán)視攝像頭，這4枚環(huán)視攝像頭用于360°影像和自動(dòng)泊車功能的實(shí)現(xiàn)。截止目前，全行業(yè)包括特斯拉至今都沒(méi)有提供360°影像，自動(dòng)泊車的體驗(yàn)也較XPilot 3.0差點(diǎn)意思。

步步緊逼的小鵬汽車

所以，無(wú)論曹光植一案結(jié)果如何，也不會(huì)影響強(qiáng)大的XPilot 3.0在小鵬自家車型上的應(yīng)用。反倒是特斯拉此舉，更多的意圖可能是打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

造車企業(yè)，很難不拿產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)話。究其原因，可能是P7的問(wèn)世，讓馬斯克急了。

因?yàn)樾※iP7，正是小鵬汽車直接叫板特斯拉的超強(qiáng)殺器：精密的XPilot 3.0、超高續(xù)航NEDC706km、4.3s零百加速、對(duì)標(biāo)Model S的身材、對(duì)標(biāo)Model 3的價(jià)格。小鵬P7的配置無(wú)一不華麗，從下圖P7的供應(yīng)商名稱來(lái)看，更是給在兩車之間抉擇的消費(fèi)者一顆定心丸。

而在實(shí)測(cè)中，小鵬P7的續(xù)航和性能表現(xiàn)，也以十分優(yōu)秀的成績(jī)，讓特斯拉望塵莫及。

深圳曾有一場(chǎng)小鵬P7和進(jìn)口特斯拉Model 3“光電續(xù)航測(cè)試”，兩車在相同的線路、空調(diào)、音響播放與輪換的司機(jī)等完全公平的情況下進(jìn)行測(cè)試，而測(cè)試結(jié)果讓人意外：NEDC706km的小鵬P7工程測(cè)試車實(shí)際續(xù)航里程為567.1km，而NEDC664km的特斯拉Model 3實(shí)際續(xù)航里程為508.8km。小鵬P7實(shí)測(cè)表現(xiàn)，確實(shí)樹立了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的新基準(zhǔn)。

P7定位中大型都市運(yùn)動(dòng)轎跑。日前，小鵬P7四驅(qū)高性能版工程試裝車在惠州福岡賽道中，與特斯拉Model S 2017款100D雙電機(jī)四驅(qū)版，保時(shí)捷Panamera 2017款3.0T后驅(qū)版，以及寶馬M4 2017款3.0T后驅(qū)版三臺(tái)售價(jià)近百萬(wàn)的車型進(jìn)行了一次性能對(duì)比測(cè)試。小鵬P7除去零百加速以0.09s略遜于Model S 2017以外，如下圖所示，其他性能測(cè)試項(xiàng)目均獲第一。小鵬P7的性能表現(xiàn)，甚至超過(guò)了百萬(wàn)級(jí)轎跑。

特斯拉面臨的危機(jī)，不止被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追上這么簡(jiǎn)單。

行業(yè)內(nèi)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)用來(lái)調(diào)教造車新勢(shì)力們的國(guó)產(chǎn)Model 3在實(shí)車交付時(shí)，官方介紹里預(yù)裝HW3.0到手卻變成了HW2.5。即便官方解釋“沒(méi)有選裝FSD功能無(wú)區(qū)別”、“會(huì)免費(fèi)更換”，還是讓消費(fèi)者無(wú)法信服，甚至有消費(fèi)者調(diào)侃：“這就像你買一件鵝毛羽絨服，結(jié)果卻收到了雞毛羽絨服，然后商家解釋‘這個(gè)鵝毛、雞毛的保暖效果都是一樣的，重量也差不多，基本上沒(méi)有什么區(qū)別……’特斯拉是明知‘表里不一’而為之�！�

而小鵬P7隨著車型的豐富，官方預(yù)售價(jià)區(qū)間由此前的27~37萬(wàn)下調(diào)至24~37萬(wàn)。隨著小鵬P7實(shí)測(cè)結(jié)果釋出之后，更突顯其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，特斯拉也沒(méi)那么香了。

針對(duì)特斯拉的起訴，何小鵬也曾回應(yīng)：“不會(huì)有任何畏懼和放棄，還將繼續(xù)引入更多領(lǐng)域的高科技人才，全球智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)浪潮最終是技術(shù)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。”這句回應(yīng)恰巧也是小鵬汽車應(yīng)該做的，也是正在做的。