記得在很多年前，那時(shí)候何必多機(jī)關(guān)用車(chē)還是三菱帕杰羅越野車(chē)的時(shí)候，路虎和大切屬于高大上的硬派越野車(chē)。那時(shí)候路虎就上了一套玄乎奇神的路況選擇系統(tǒng)，它曾是高端硬派SUV專屬配備。

路虎全路況模式選擇

作為福特撼路者也搭載的TMS路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，為駕駛者提供了公路、砂石、草地、雪地,沙地和巖石山地等四種預(yù)設(shè)駕駛模式，從而讓駕駛者能夠輕松應(yīng)對(duì)各類不同路況。

其實(shí)說(shuō)白了，就是根據(jù)駕駛者選定的模式調(diào)整油門(mén)反應(yīng)速度、變速箱換擋時(shí)機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及牽引力控制等等系統(tǒng)的不同配合，來(lái)適應(yīng)各種路況，也就是程序模式的不同。面，我們來(lái)解剖下這幾個(gè)模式到底是怎么回事。

普通模式(默認(rèn)設(shè)定)

首先是普通模式(默認(rèn)設(shè)定),適于在常見(jiàn)的地形條件下行駛。普通設(shè)置可適應(yīng)所有公路和越野地形條件，但是并不能發(fā)揮該地形條件下最優(yōu)的車(chē)輛性能。其中陡坡緩降控制系統(tǒng)可以開(kāi)啟，也可以關(guān)閉(在適當(dāng)情況下不激活),經(jīng)過(guò)設(shè)定以獲得最佳的鋪裝路況的駕駛體驗(yàn)。

可根據(jù)方向盤(pán)和油門(mén)的工作狀態(tài)，將扭力按需傳輸?shù)角拜�，盡可能降低車(chē)輪打滑的可能。因?yàn)榇蟛糠智闆r下像撼路者這類縱置發(fā)動(dòng)機(jī)均以后輪驅(qū)動(dòng)為主，普通模式下會(huì)均分部分動(dòng)力至前輪（約30%），這樣不僅保持了公路行駛抓地性，同時(shí)有效降低了油耗。

在普通模式下，如果駕駛者手動(dòng)關(guān)掉了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制，它仍可以被再度激活，以盡可能提供最大的穩(wěn)定性。

巡航控制功能可以取消，但并不是所有模式中都有這種功能。

砂石、草地、雪地模式（車(chē)轍模式）：

默認(rèn)操作，啟動(dòng)時(shí)選二檔，以防止出現(xiàn)車(chē)輪打滑。低4時(shí)候操作，啟動(dòng)時(shí)選三檔，以防止出現(xiàn)車(chē)輪打滑。中央和后部差速器預(yù)定設(shè)置增加，降低車(chē)輪打滑的可能性。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同工作，探測(cè)打滑車(chē)輪，合理分配驅(qū)動(dòng)力給具有附著力的車(chē)輪，以保證車(chē)輛在濕滑或松散的地面上保持優(yōu)良的抓地力。過(guò)程中牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)、油門(mén)敏感度、中差鎖、后橋鎖一系列的整體配合。特別是油門(mén)的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)變更。漸進(jìn)油門(mén)，啟動(dòng)時(shí)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)的可能性小，可實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛。

雪地模式實(shí)際上就是強(qiáng)制性減少進(jìn)油量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使汽車(chē)減速，使車(chē)輪變慢。通過(guò)自動(dòng)降低起步的扭矩，減少驅(qū)動(dòng)力輸出，克服車(chē)在冰雪路面上打滑的現(xiàn)象。這種模式下駕駛員會(huì)感到車(chē)的加速變慢，即使踩油門(mén)的幅度比較大，車(chē)子也不會(huì)突然加速，這樣就保證車(chē)在雪中起步時(shí)不會(huì)因?yàn)檩喬ジ咚傩�轉(zhuǎn)打滑而造成車(chē)體滑移。ABS作用范圍增加。在普通模式，ABS必須在一定速度下猛踩剎車(chē)，才會(huì)有所作用。但是在“雪地模式”，ABS的工作范圍被大大調(diào)寬，在速度不是很快時(shí)，制動(dòng)稍急，ABS就開(kāi)始啟動(dòng)，從而保證車(chē)輛的安全性。

沙地模式

“沙地”模式則是優(yōu)化車(chē)輛在砂石或沙地路面上的行駛能力,主要以關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)或上坡輔助系統(tǒng)來(lái)達(dá)成目的。自動(dòng)變速器設(shè)置變更，其中防抱死剎車(chē)系統(tǒng)(ABS)設(shè)置、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制設(shè)置、電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)設(shè)置變更。在松軟并容易下陷的沙地上，切換至沙地模式的撼路者，通過(guò)TMS更主動(dòng)的扭力傳輸和更靈敏的油門(mén)控制度，避免車(chē)輪打滑空轉(zhuǎn)，以確保車(chē)輛在沙地路面保持動(dòng)力并輕松脫困。

巖石模式（最厲害的脫困攀巖模式）

“巖石”模式則主要訴求發(fā)揮四驅(qū)最好效能,強(qiáng)化扭矩輸出,牽引力控制、上坡輔助、陡坡緩降等功能幾乎全開(kāi),是最典型應(yīng)對(duì)崎嶇地形的模式。自動(dòng)變速器設(shè)置變更，保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于充沛動(dòng)力輸出。其中防抱死剎車(chē)系統(tǒng)(ABS)設(shè)置、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制設(shè)置、電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)設(shè)置變更。

自動(dòng)變速器設(shè)置變更，在第一檔自動(dòng)發(fā)動(dòng)，保持較長(zhǎng)一段時(shí)間，或者在高檔以較快得速度換到一檔，實(shí)現(xiàn)最大限度的低速控制。在開(kāi)始山石地行駛前必須選擇低速檔區(qū)，電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)設(shè)置、中央和后部差速器設(shè)置變更，非常高得預(yù)載設(shè)置以降低車(chē)輪打滑的可能性。

山地巖石路況下，輪胎附著力根據(jù)地形出現(xiàn)復(fù)雜變化，TMS系統(tǒng)依靠低扭力范圍的四驅(qū)控制，為車(chē)輛提供最大的牽引力及精確的低速控制，幫助您駕馭極限越野路況。

不同模式下，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)可以對(duì)多達(dá)7項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和油門(mén)響應(yīng)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)/ABS靈敏度、陡坡緩降控制系統(tǒng)、變速器換擋設(shè)置、電子差速器、分動(dòng)箱推薦設(shè)置、懸掛系統(tǒng)推薦高度（配備空氣懸架）這里撼路者沒(méi)有。

總結(jié)-就是不同得程序模式的組合

總結(jié)-TMS全路況管理系統(tǒng)說(shuō)白了就是不同的程序模式的組合，但是這個(gè)組合怎么去調(diào)，怎么去標(biāo)定。是考驗(yàn)每個(gè)廠家技術(shù)實(shí)力的時(shí)候，比如哈弗H9,馭勝S350,都有路況管理系統(tǒng)，路虎，撼路者等合資車(chē)也有，具體用起來(lái)怎么樣，肯定是有區(qū)別的。就看各家在越野層面的理解了。