曾幾何時,中國汽車市場還是以捷達、桑塔納、富康“老三樣”的轎車為主,那時人們對汽車的印象是刻版而模糊的。尤其是對于鄉(xiāng)下的人們而言,似乎只有轎車陷在坭坑里的時候,人們才能理解這種先進交通工具也存在的窘迫感。不過這種情況并沒有維持太久,SUV的陸續(xù)上市,引發(fā)了中國車市形態(tài)的巨變。而在眾多的SUV車型之中,哈弗H6扮演著至關重要的角色。

市場格局轉變,SUV由“小弟”變?yōu)椤按蟾绱蟆?/span>

對于大多數人而言,市場的變化可能并不那么直觀,但如果從街頭巷尾的存在感看,SUV顯然已經從轎車身旁的小跟班,發(fā)展成為與轎車分庭而立的大哥大。在十年前的街頭蹲半個小時,路過10輛車至少有9輛是轎車,偶爾有一輛SUV還遍布污漬,不是剛爬完山就是剛下過河,渾身的彪悍氣息與都市繁華格格不入。但現在再去街頭蹲點,可能轎車與SUV會形成五五開的局勢,而且大概率會看見一輛哈弗H6。

當然,盡管這種變化是不需要數據就足夠一目了然的,但有數據作為支撐顯然更具說服力。從數據統(tǒng)計看,在2003年的時候,國內SUV市場只占乘用車市場的4.5%。在哈弗H6上市之前的2010年,國內SUV仍然只占據乘用車市場11.3%的份額。彼時SUV全年銷量為128.1萬輛,遠遠無法與年銷近千萬輛級的轎車陣營相提并論。

而在2011年,哈弗H6正式上市,汽車市場也迎來一波史無前例的大換血,自主陣營強勢發(fā)力SUV領域,競爭力十足的自主SUV紛紛涌現。經過8年發(fā)展,中國SUV市場連番暴漲,到2019年國內SUV累計銷量已達918.2萬輛,相比2010年實現高達7倍的暴增。并且在2020年開年首月,國內SUV累計銷量達到80.4萬輛,占比乘用車市場總銷量的45.6%,相比轎車的46.4%也不遑多讓。尤其自主品牌在SUV銷量榜單前十名中位列6席,更是展現了自主汽車的強勁勢頭。

2020年1月SUV銷量榜單TOP10

值得一提的是,哈弗H6更是從上市開始,便開啟了創(chuàng)造一系列紀錄的輝煌之旅,全球銷量100萬、200萬、300萬,8年累計80個月SUV銷冠,唯一月銷破8萬輛自主SUV車型……在今年1月份,哈弗H6更是以26414輛的銷量數據霸占榜首之位,延續(xù)全球銷量突破300萬輛的強勢表現,繼續(xù)書寫著它的冠軍履歷�？梢哉f毫不夸張地講,哈弗H6的成長史,就是中國SUV發(fā)展史的縮影。

SUV熱潮興起,消費者用車習慣改變

另一方面,市場的轉變尚有數據支撐,而消費者用車習慣、消費習慣的轉變,就顯得有些抽象。不過這并不是無跡可尋,消費者的消費觀念由“汽車就是轎車”,轉變成“汽車就是轎車和SUV”的過程并不復雜,而是隨著消費需求升級自然而然完成過渡的。還記得鄰居大叔十幾年前第一次動了買車的念頭時,滿腦子都是桑塔納2000。可在前幾年他兒子購車時,卻喊出了“非SUV不買”的宣言,并最終入手哈弗H6。這種需求的轉變,也很好地反映出當前消費者的普遍購車想法。

十幾年前轎車大行其道,轎車的車型特性也就決定了用戶的用車習慣,繁華熱鬧的都市、寬廣平坦的馬路成了消費者無法掙脫的桎梏。然而隨著哈弗H6等SUV車型的出現,消費者的用車需求也進行了升級,人們不再滿足于囚居都市的生活,既能滿足日常通勤,又可以遠離工作圈的SUV車型,成為了消費者關注的焦點。

在這其中,哈弗H6不僅憑借可靠、強悍的產品品質脫穎而出,迅速成為消費者青睞的熱門車型,更依靠媲美越野SUV的強悍實力,不斷擴大消費者的生活半徑、生活圈,而這種自由暢快的生活方式又在不斷影響著更多的人。在過去8年的發(fā)展中,哈弗H6除了在不斷地推進旗下產品智能化、安全性升級,滿足用戶需求之外,還直接影響了300萬車主,間接影響千萬余人,讓更多人懂得了SUV的魅力所在,推動了中國SUV文化的發(fā)展。

伴隨時代的發(fā)展,汽車早已不僅僅是一種交通工具,消費者選車也更像是一種生活態(tài)度、人生樂趣的表達。而作為中國車市的見證者和參與者:哈弗H6,也已從一輛簡單的SUV,化身為深受大家追捧的“國民神車”,成為中國SUV的旗幟。相信在未來的發(fā)展中,哈弗H6將會繼續(xù)以領航者的姿態(tài),跟隨時代的步伐,踐行客戶第一的原則,引領中國車市向前、向上發(fā)展。