《極速車(chē)王》的口碑爆紅,讓勒芒24小時(shí)耐力賽進(jìn)入了更多人的視野之中,也喚起了不少人對(duì)當(dāng)初那一段崢嶸歲月的回憶。賽車(chē)是人類(lèi)歷史上最熱血、最刺激的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一,當(dāng)然也是最燒錢(qián)的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。福特在當(dāng)年是如何將如日中天的法拉利“拉下神壇”,并確立起自己霸主地位的?今天借著這部電影所引起的廣泛討論,小編就來(lái)扒一扒當(dāng)年在勒芒大放異彩,連續(xù)四年稱(chēng)霸的福特GT40賽車(chē)的性能和魅力吧。

在上世紀(jì)60年代中期的法國(guó),福特(Ford)曾嘗試收購(gòu)法拉利,以在汽車(chē)耐力賽上與歐洲車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng),但最終以失敗告終。于是福特決定自行開(kāi)發(fā)一款賽車(chē)打敗法拉利,并最終成就了“福特GT40”這款超級(jí)賽車(chē)。這款底盤(pán)較低、動(dòng)力強(qiáng)勁的賽車(chē),設(shè)計(jì)初衷是為了能在著名的勒芒(Le Mans)賽事中拔得頭籌。福特GT40這一項(xiàng)目,由公司的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亨利·福特二世親自督陣。他的目標(biāo)是改變性能轎車(chē)的歷史,而他的確做到了。1966年,幾經(jīng)優(yōu)化改良后的福特GT40在拉力賽中橫空出世,擊敗了世界上最優(yōu)秀的賽車(chē),包攬了勒芒24小時(shí)耐力賽的前三名。

正如羅馬城并非一夜之間建成一樣,福特GT40從誕生到稱(chēng)霸勒芒也經(jīng)歷了幾番波折。第一輛福特GT 40問(wèn)世于1963年4月1日,代號(hào)為GT/101。該款福特GT40車(chē)身中部采用了高強(qiáng)度鋼質(zhì)骨架,前后以玻璃鋼板件覆蓋,中置全鋁4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī),配備Colotti四速變速器,以及計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的雙A臂懸掛,當(dāng)時(shí)一經(jīng)推出就引起了車(chē)圈轟動(dòng)。不過(guò)福特GT 40第一年的比賽并不順利,首度亮相1964年的紐伯格林1000公里耐力賽時(shí),由于懸掛斷裂,從第二位退出了比賽。三周后,三輛福特GT 40參加了當(dāng)年的勒芒24小時(shí)耐力賽,但全部退賽,其中Ginther和Gregory的賽車(chē),曾在第二圈至第一次進(jìn)站之間領(lǐng)先。一年后,一輛福特GT 40在美國(guó)地通納2000公里耐力賽中奪冠。直至1966年,福特在勒芒終于雪恥,3輛換裝7升發(fā)動(dòng)機(jī)的福特GT 40 Mk II賽車(chē)包攬了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。隨后,一直到1969年,福特都沒(méi)有讓勒芒大賽的冠軍落到法拉利手里。

福特GT40所創(chuàng)造的歷史,放在任何一個(gè)時(shí)間段來(lái)看,都是一段難以復(fù)制的傳奇故事。因此,福特GT40在退役之后逐漸成為了拍賣(mài)行里的耀眼明星。在2012年8月的美國(guó)卵石灘汽車(chē)拍賣(mài)會(huì)上,一輛1968年產(chǎn)的福特GT40拍出了一千一百萬(wàn)美元的天價(jià),成為當(dāng)時(shí)全世界最貴汽車(chē)前五名之一,同時(shí)至今保持著最貴美國(guó)汽車(chē)的名號(hào),足見(jiàn)其在收藏家和賽車(chē)迷們心目中的偉大地位,也從另一個(gè)側(cè)面肯定了福特在汽車(chē)技術(shù)革新方面所作出的偉大貢獻(xiàn)。

除了影片中用大量筆墨所描述的兩位傳奇人物,卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯之外,福特GT40的誕生也仰仗著福特汽車(chē)自己所組建起的強(qiáng)大專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。福特工程師Roy Lunn被稱(chēng)作福特GT40的教父,正是因?yàn)長(zhǎng)unn的建議,車(chē)高被控制在40英寸(約1米),這也是“GT40”傳奇名稱(chēng)的來(lái)源。Eric Broadly則因?yàn)長(zhǎng)ola GT賽車(chē)的出色表現(xiàn)被福特招致麾下,與Roy Lunn共同開(kāi)發(fā)賽車(chē)。而John Wyer曾作為車(chē)隊(duì)經(jīng)理,帶領(lǐng)阿斯頓馬丁贏下勒芒,因此,在福特GT賽車(chē)項(xiàng)目中,主要負(fù)責(zé)組建福特的GT賽車(chē)隊(duì)。這一階段的試車(chē)手則是Bruce McLaren,也就是最終贏下1966年勒芒24小時(shí)耐力賽的車(chē)手。

Roy Lunn和福特GT40賽車(chē)

誕生于汽車(chē)發(fā)展黃金年代和天才設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)之手的福特GT40,既是那個(gè)時(shí)代尖端技術(shù)和人們對(duì)于汽車(chē)工業(yè)激情的縮影,也因其傳奇背景和等身榮譽(yù),成為了福特進(jìn)無(wú)止境(Go further)企業(yè)精神的代表。通過(guò)電影,回顧那段時(shí)光,小編覺(jué)得無(wú)論是福特還是法拉利,無(wú)論是邁爾斯還是謝爾比,無(wú)論是亨利福特還是恩佐法拉利,全都是偉大且富有激情的!