作為清潔、高效的能源載體，氫能不僅被譽(yù)為新能源汽車的終極解決方案，也是人類社會(huì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵終端能源形式之一。據(jù)世界氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，并創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場(chǎng)價(jià)值，燃料電池汽車將占全世界車輛的20%-25%。

正是預(yù)見到氫能技術(shù)光明的發(fā)展前景，許多國(guó)家和地區(qū)都將其上升為國(guó)家、城市戰(zhàn)略進(jìn)行重點(diǎn)扶持，我國(guó)也不例外。在2019年兩會(huì)期間，推動(dòng)加氫、充電設(shè)施建設(shè)等若干項(xiàng)內(nèi)容被寫入了《政府工作報(bào)告》，標(biāo)志著大力發(fā)展氫能已被按下“快進(jìn)鍵”。

而在前不久舉行的WEY三周年品牌之夜上，WEY品牌宣布將于2022年推出首款燃料電池車型，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車“清潔化”發(fā)展的進(jìn)一步落地。如果時(shí)間上完美達(dá)成，長(zhǎng)城汽車將成為首批推出氫燃料電池乘用車的中國(guó)車企。不過，如今距離實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)僅剩下兩年時(shí)間，長(zhǎng)城汽車真的能夠做到嗎？

事實(shí)上，作為中國(guó)汽車企業(yè)的領(lǐng)軍者，長(zhǎng)城汽車早在2016年初便成立項(xiàng)目組，開啟了氫能、燃料電池汽車的研發(fā)工作，目前已投入超過20億自有資金，擁有多項(xiàng)達(dá)到國(guó)際水平的技術(shù)儲(chǔ)備�？梢哉f，其在氫能方面的布局之深厚，足以支撐長(zhǎng)城汽車搶先推出氫燃料電池乘用車。

在人才方面，長(zhǎng)城汽車已組建起一支總?cè)藬?shù)達(dá)到330人的氫能研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括外籍專家56名，博士34名，碩士124名。并同步在保定、上海、德國(guó)慕尼黑、日本橫濱、加拿大溫哥華五地建立研發(fā)中心，協(xié)同國(guó)際一流人才共同推動(dòng)燃料電池汽車研發(fā)及市場(chǎng)化進(jìn)程。

在硬件設(shè)施方面，長(zhǎng)城汽車于2018年6月建成并運(yùn)行國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的氫能測(cè)試中心，測(cè)試試驗(yàn)?zāi)芰�達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。該中心涵蓋國(guó)內(nèi)首座104MPa高壓氫氣循環(huán)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、國(guó)內(nèi)首座70MPa液態(tài)儲(chǔ)氫加氫站、國(guó)內(nèi)首座燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、國(guó)內(nèi)首臺(tái)6軸儲(chǔ)氫瓶纏繞機(jī)、國(guó)際領(lǐng)先燃料電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室等一系列世界級(jí)高端研發(fā)設(shè)備。

值得一提的是，為支撐、引領(lǐng)我國(guó)氫能領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，長(zhǎng)城汽車將該測(cè)試中心向整個(gè)行業(yè)開放，其他車企也可在這里進(jìn)行諸如儲(chǔ)氫系統(tǒng)安全驗(yàn)證、燃料電池系統(tǒng)測(cè)試、整車測(cè)試等工作。以往，許多國(guó)內(nèi)企業(yè)不得不前往國(guó)外進(jìn)行相關(guān)測(cè)試工作，背后的時(shí)間成本極高，而長(zhǎng)城汽車這種開放共享的做法，無疑會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)全行業(yè)的產(chǎn)品驗(yàn)證和技術(shù)方案的落地。

得益于強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與領(lǐng)先的硬件研發(fā)設(shè)施，長(zhǎng)城汽車在氫能及燃料電池汽車領(lǐng)域積累了高功率燃料電池堆技術(shù)、高性能膜電極技術(shù)、峰值輸出功率為95kW的燃料電池系統(tǒng)、70MPa Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶開發(fā)技術(shù)、世界級(jí)無油空壓機(jī)開發(fā)技術(shù)、世界領(lǐng)先的深冷壓縮加氫技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備，這些都是長(zhǎng)城汽車2022年推出首款燃料電池車型的基礎(chǔ)所在。

95kW燃料電池系統(tǒng)

長(zhǎng)城汽車自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)峰值輸出功率達(dá)95kW。該系統(tǒng)嚴(yán)格遵循V模型開發(fā)流程，完整覆蓋設(shè)計(jì)需求及測(cè)試驗(yàn)證要求；精密的控制策略及系統(tǒng)設(shè)計(jì)，滿足高溫工況持續(xù)運(yùn)行及怠速低溫工況持續(xù)運(yùn)行；高度集成一體化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)超高系統(tǒng)功率密度；通過簡(jiǎn)化氫氣循環(huán)設(shè)計(jì)，提升系統(tǒng)效率；多功能電子溫控系統(tǒng)及高效熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，滿足全工況下冷卻安全需求，可實(shí)現(xiàn)-30℃低溫冷啟動(dòng)。除了在燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及相關(guān)核心部件的開發(fā)上具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城汽車還將目光聚焦于氫能源供應(yīng)鏈體系，并打造了國(guó)內(nèi)首座液態(tài)儲(chǔ)氫加氫站。與充電樁制約著純電動(dòng)汽車普及一般，加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將是燃料電池汽車能否快速發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，因此氫能源的供應(yīng)同樣需要及早布局。

據(jù)悉，從車企背景出發(fā)，長(zhǎng)城汽車并不完全參與整個(gè)加氫體系，而是主要聚焦在加氫協(xié)議與加氫站系統(tǒng)集成方面，幫助建立健康高效、低成本的氫能產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、穩(wěn)定高頻的氫氣供應(yīng)。

由于氣態(tài)高壓氫長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本高，而液氫對(duì)運(yùn)輸距離不敏感，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用與運(yùn)輸，長(zhǎng)城汽車認(rèn)為應(yīng)通過可再生能源制取氫氣并進(jìn)行液化，建立區(qū)域性氫能調(diào)控站，一來在交通領(lǐng)域?yàn)槿剂想姵仄�車�?shí)現(xiàn)規(guī)�；�加氫，二來可在一定程度上降低石化能源的使用，從而減小環(huán)境污染。

從燃料電池汽車相關(guān)核心技術(shù)，到氫能源儲(chǔ)運(yùn)，長(zhǎng)城汽車均已率先布局，并取得了階段性成果，相信在不久的將來，我們即可體驗(yàn)到中國(guó)汽車品牌推出的燃料電池乘用車。