21·京東BD研究院 李維

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

成為行業(yè)重要發(fā)展趨勢(shì)的新能源汽車，其保有量增長近年來卻保持了超高速增長。

公安部數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年上半年，新能源車的年平均增速高達(dá)73.53%；其中純電動(dòng)汽車的比例也維持在較高的比重，截至2019年上半年末，該比例達(dá)81.69%。

在汽車行業(yè)增長處于疲軟期的同時(shí)，行業(yè)的能源技術(shù)變革也在同步到來。無論是新興車企還是傳統(tǒng)的汽車巨頭，都在掀起一場(chǎng)有關(guān)電氣化方向的改革浪潮。而這場(chǎng)圍繞汽車行業(yè)的變革，也將給汽車后市場(chǎng)的格局帶來新的變化。

21·京東BD研究院通過對(duì)汽車市場(chǎng)及后市場(chǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)、京東汽車消費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行解構(gòu)分析，形成并發(fā)布2020年京東大汽車行業(yè)報(bào)告。通過數(shù)據(jù)挖掘我們發(fā)現(xiàn)，新能源車主表現(xiàn)出了對(duì)線上養(yǎng)車更高的依賴度。

車載電器來“全套”

21·京東BD研究院發(fā)現(xiàn)，京東汽車在新能源車主上擁有較傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)更高的滲透率。統(tǒng)計(jì)顯示，截至2019年11月底綁定京東“車管家”的新能源車主數(shù)量達(dá)28.48萬人，而今年上半年末，我國新能源汽車保有量僅為344萬輛。

這意味著，每12名新能源車車主當(dāng)中，就有一人綁定了京東車管家，在不少新能源車企摒棄4S店的模式背后，新能源車主顯然對(duì)京東為代表的汽車電商平臺(tái)有著更高的依賴度。

而和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車無需燃油轉(zhuǎn)化即可直接使用電能。而能源供給的改變，則帶給新能源車主更多的車品機(jī)會(huì)。

21·京東BD研究院發(fā)現(xiàn)，在京東新能源車主消費(fèi)金額前百名的三級(jí)類目名稱中帶“電”的車品占據(jù)其中6席，其中包括汽車充電裝備、蓄電池、電源、車載充電器、車載電器配件等。

我們認(rèn)為在新能源車普及率不斷走高的背景下，更多與車上生活有關(guān)的電器類車品銷量也有望進(jìn)一步增長。

由于新能源汽車通常具有容量更大的電池設(shè)計(jì)，因此對(duì)于“車載電器”具有更明顯的需求。

統(tǒng)計(jì)顯示，汽車充電裝備成為車載電器中用戶增長最快的三級(jí)類目，可見線上購買汽車充電裝備成為了越來越多新能源車主的選擇，此外車載冰箱、車載電器配件等類目用戶增長也分別達(dá)到33%和28%。

我們同時(shí)發(fā)現(xiàn)，行車記錄儀成為新能源車主貢獻(xiàn)第三大消費(fèi)規(guī)模，這一方面得益于行車記錄儀具有相對(duì)更高的單價(jià)，同時(shí)也與新能源車主具有更高的行車記錄偏好有關(guān)。

此外，由于新能源車中純電動(dòng)車比例不斷提升，因此機(jī)油消費(fèi)的比重有所下降，新能源車數(shù)據(jù)顯示，全站輪胎與機(jī)油的消費(fèi)金額比例為1.74:1，而新能源車主的輪胎：機(jī)油消費(fèi)金額比例則為2.44:1，這意味著在新能源車主中，對(duì)于機(jī)油的消費(fèi)比例的確有所下降。

新能源車“電商”有潛力

在車品消費(fèi)維度，新能源車主與傳統(tǒng)燃油車車主表現(xiàn)了不同的特點(diǎn)。

從用戶數(shù)維度來看，新能源車車主購買最多的車品并非輪胎或機(jī)油，而是玻璃水、車載支架等線下服務(wù)性需求較弱的純車品。

我們認(rèn)為，伴隨著新能源車車齡的不斷拉長，以及新能源汽車市場(chǎng)暴露的維保需求，線上線下一體化的養(yǎng)車模式為新能源車主提供服務(wù)的空間也將不斷得到開拓。

這種空間可能不至于后市場(chǎng)環(huán)節(jié)，新能源汽車革命同樣伴隨著汽車銷售模式的變革，而京東汽車在新能源整車銷售上也呈現(xiàn)出自身的電商特點(diǎn)。

在2019年的前11月中，6月份、11月份成為了京東新能源汽車整車銷量占比最高的月份。這意味著，即便在整車消費(fèi)領(lǐng)域，以京東為代表的電商促銷活動(dòng)仍然能夠?qū)ζ湔�車銷售構(gòu)成刺激。

而在新能源整車銷售領(lǐng)域，在新能源汽車領(lǐng)域，來自三線、二線、四線城市的訂單數(shù)量位列前三名，而來自一線城市的訂單占比僅不到10%，我們認(rèn)為，這與部分新能源汽車客戶服務(wù)中心或經(jīng)銷商在二、三、四線城市存在下沉不足，而整車電商能夠彌補(bǔ)這一市場(chǎng)空白有關(guān)。

具體來看，純電動(dòng)車在京東在新能源汽車整車銷售表現(xiàn)最好。

統(tǒng)計(jì)顯示，以下三類新能源中，純電動(dòng)車主貢獻(xiàn)了超過86.67%的訂單，且銷售額占比也高達(dá)43.34%，我們認(rèn)為這與純電動(dòng)車車企改變傳統(tǒng)的銷售模式，以及純電動(dòng)車潛在車主更加認(rèn)同線上化的整車消費(fèi)方式有關(guān)。

不過訂單占比與銷售額占比的差距，亦能看出純電動(dòng)車已售車型的單價(jià)仍然落后于混動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車，伴隨純電動(dòng)車電池能量密度的提高和續(xù)航里程的延長，有望擁有更高的單價(jià)和市場(chǎng)。