電動車能不能跑高速，這個極具爭議性的話題，在11月11日舉辦的"出行安全空地一體智能救援及俱樂部數(shù)字化創(chuàng)新運營高峰論壇"中被業(yè)內(nèi)專家再次提及。

為了更好的明晰這一觀點，在SG-Auto聯(lián)合創(chuàng)始人徐誠引導(dǎo)下，包括合肥工業(yè)大學(xué)教授孔慧芳、新場學(xué)院創(chuàng)始人王艷敏等多位行業(yè)專家行業(yè)學(xué)者在內(nèi)，針對"新能源能否完成自駕遠行這一話題"進行正反方辯論。

其中反方表示電動車續(xù)航里程、充電便捷性以及安全都是自駕遠行的攔路虎，觀點咄咄逼人，而正方則表示現(xiàn)階段新能源技術(shù)突飛猛進，續(xù)航、充電便捷性都已經(jīng)不是問題，此外隨著道路保障設(shè)施的完善化，電動車經(jīng)濟性優(yōu)勢的凸顯，新能源正是行業(yè)大勢所趨。

雖然辯論較為激烈，但畢竟仍處于"紙上談兵"階段，為了更好的印證電動車能否遠程自駕游任務(wù)，在峰會結(jié)束之后，BEIJING|北汽新能源準備了全新的BEIJING-EU7作為長測車輛，開啟驗證"電動車能否跑高速"之旅。

BEIJINGE-EU7

作為長測跟車媒體，我們收到的任務(wù)是從桂林接車，駕駛BEIJING-EU7一路北上至北京，對這臺全新上市的電動車進行多方面的核心測試，以求驗證其綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)，在長測過程中，我們將會針對電動車充電的便利性，電動車的科技表顯能力以及根本的安全性、續(xù)航能力進行客觀公正的測試，以求為這場辯論提供真實的數(shù)據(jù)支撐，讓辯論結(jié)果落地。

直流快充：一頓飯時間補足電量，充電不是問題

辯論結(jié)束第一天，我們從桂林出發(fā)中途停留永州加電用餐，上充電樁之前剩余電量為37%，插充電槍之后開始用餐，截止至用餐完畢充電時間1小時19分鐘，而此時電量已經(jīng)達到97%，具體充電數(shù)據(jù)樁頭顯示充電電量37.7度電，充電費用56.55元。

直流充電樁數(shù)據(jù)

官方給出的充電時間是0.5小時快充速度，事實上這一充電為30%-80%快速充電，為了保護電池廠家在80%之后限制電流輸入，以求保證電池壽命，高壓高電流必然會對電池進行不可逆轉(zhuǎn)的傷害。

實測續(xù)航：NEDC可參考度強，電動車也能跑長途

EU7所標定的NEDC續(xù)航成績?yōu)?51km，這是在綜合路況下測試出來的成績，事實上如果等速續(xù)航駕駛環(huán)境下，EU7最大續(xù)航可達550km，目前我們的測試結(jié)果顯示，NEDC 451km的續(xù)航成績，高速長途駕駛可謂游刃有余。

我們以大量的圖片以及數(shù)據(jù)記錄下了從長沙至武漢350余公里高速路況下的數(shù)據(jù)變化 ，結(jié)果出乎我們的意料。

空調(diào)設(shè)置

不單純追求無意義的極限續(xù)航，保證最佳的使用狀態(tài)，與另一位媒體協(xié)議之后將空調(diào)溫度調(diào)至24度，A/C檔位一檔，此時車輛負重狀態(tài)為兩人、行李若干。

我們用時間、小計里程、續(xù)航里程來進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以求最真實的狀態(tài)。

14：06分，小計B里程歸零，從長沙4S店出發(fā)，此時表顯續(xù)航里程為448km。

14：50分，小計B里程為41km，此時表顯續(xù)航里程為400km。

16：06分，小計B里程為115km，此時表顯續(xù)航里程為316km。

17：07分，小計B里程為171.8km，此時表顯續(xù)航里程為240km。

18：19分，小計B里程為257.9km，此時表現(xiàn)續(xù)航里程為130km。

18：54分，小計B里程為305.9km，此時表顯續(xù)航里程為74km。

19：18分，小計B里程為326km，表顯續(xù)航里程為54km，此時我們抵達武漢賢良4S店。

途中我們經(jīng)過了多次服務(wù)區(qū)休息并且進行拍攝任務(wù)，為了保證安全在必要時迅速超越右側(cè)大型貨車，此外6點開啟大燈增加電耗，即便在完成326km實際測試里程之后，整車還可以繼續(xù)行駛54km。從目前的階段性測試結(jié)果來看，EU7很好的完成了復(fù)雜型高速駕駛要求，開空調(diào)、急加速、夜間行車都表現(xiàn)的非常出色。

之所以能有如此出色的續(xù)航表現(xiàn)，事實上還需要歸功于EU7自身較為出色的三電系統(tǒng)。

R550

技術(shù)亮點：動力電池容量大，傳動效率有優(yōu)勢

與其他電動化產(chǎn)品完全不同的是，EU7實際測試續(xù)航里程要比想象中的更強，這根本上源于其三電技術(shù)的強勢，其搭載的配備了 IBTC 智能仿生溫控系統(tǒng)的寧德時代全新一代高密度電池包 ，能量密度達到144.4Wh/kg，容量則達到了60.2kWh，從根本上保證了出色的續(xù)航能力。綜合工況下451km的續(xù)航成績，等速續(xù)航里程甚至可以達到550km。

當然僅僅只有高容量電池包還不足以保證超長續(xù)航，EU7上裝備了高效率永磁同步電機，其工作效率可達到96.8%，遠高于行業(yè)的95%，更強的傳動效率必然會帶來更好的轉(zhuǎn)化電能，最大程度保證產(chǎn)品可靠性以及穩(wěn)定性。

EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)作為整車大腦負責(zé)分配電量，它針對整車260個部件進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分配電量，對每個部件的電量分配都有嚴謹?shù)囊?guī)劃，除此之外還能智能調(diào)教動力，最大程度優(yōu)化電池性能以及壽命，強化電機動力以及傳動效率，在有限的儲電量下發(fā)揮整車最大的性能。

電動車NEDC續(xù)航成績一般與實際駕駛出入較大，但EU7實際駕駛體驗卻做到了最好，我們有理由相信它一定擁有更強的黑科技，從技術(shù)方面保證了續(xù)航的穩(wěn)定性。

我們也將會在下一篇文章中，深層次的挖掘EU7核心三電系統(tǒng)的優(yōu)勢，看看它到底有什么另類魔力。

動力電池

智能車機：好玩、好用、好便捷

作為達爾文系統(tǒng)賦能的首款B級車，EU7配備了時下主流12.3寸的雙液晶大屏（儀表屏+中控屏）、智能AI語音交互系統(tǒng)、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)以及七大智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等新科技配置。

你可以通過智能語音控制天窗、空調(diào)、座椅加熱以及播放音樂等等，譬如說你可以通過喚醒語音來調(diào)整導(dǎo)航，預(yù)定附近酒店，或者通過更高一級的對話來測試達爾文系統(tǒng)的智能性，譬如說"我冷了"，它可以自行調(diào)整空調(diào)溫度。

達爾文系統(tǒng)

這套系統(tǒng)的優(yōu)勢不僅僅在于語音控制，你還可以通過這套系統(tǒng)獲悉到更多車輛的優(yōu)勢，譬如說通過達爾文系統(tǒng)瀏覽新聞資訊，及時獲悉信息，此外可以通過外接USB及時獲取外部圖片、視頻資料等等信息，從系統(tǒng)擴展性能上來說其表現(xiàn)的更為出色。

此外還可以通過這套車機系統(tǒng)實時觀測到剩余電量、剩余續(xù)航里程以及過去百公里耗電量，通過數(shù)據(jù)疊加統(tǒng)計讓車主對續(xù)航有一個更深層次的了解。

當然由于是原生系統(tǒng)，車主還可以通過百度Carlife以及應(yīng)用商店進行更深層次的操作使用，使用手機互聯(lián)、后裝軟件提升使用豐富性能，整體使用表現(xiàn)更出色。簡而言之一句話，這套系統(tǒng)好玩好用好便捷。

階段性點評：

從第一天的實測情況上來看，EU7在一系列硬核技術(shù)助力下，不僅僅擁有出色的續(xù)航能力，還擁有快人一步的充電速度，這使得我們有了一個階段性的測試收獲，在充電樁密集的情況下便捷性早已不是問題，而續(xù)航表現(xiàn)方面，至少今天這臺EU7有些出乎意料的表現(xiàn)，在達爾文系統(tǒng)的支撐下，EU7還能真正的為我們在這一次駕駛過程中提供了高效、便利、安全的測試體驗。在下一期，我們也將針對核心三電系統(tǒng)做出深層次講解，聊聊北汽新能源到底附魔了哪些黑科技，讓EU7擁有勝任復(fù)雜路況的硬實力。