當(dāng)下,隨著智慧城市、智慧交通的發(fā)展提上日程,自動駕駛的重要技術(shù)路線C-V2X正得到汽車、通信、交通等多個領(lǐng)域的高度重視。

10月22日,為建立安全可靠的LTE-V2X規(guī)�；瘧�(yīng)用環(huán)境,進(jìn)一步推動國內(nèi)C-V2X產(chǎn)業(yè)化落地,由IMT-2020(5G)推進(jìn)組C-V2X工作組、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程學(xué)會、上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司共同舉辦的C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動在上海順利進(jìn)行。

WEY VV7 GT、歐拉R1亮相C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動

作為中國汽車品牌的佼佼者,長城汽車也攜WEY VV7 GT、歐拉R1深度參與到這一活動中,與眾多合作廠商共同實現(xiàn)了全球首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的全方位演示,不僅展現(xiàn)出長城汽車扎實的技術(shù)實力,也為C-V2X規(guī)�；�落地應(yīng)用打下了堅實的基礎(chǔ)。

C-V2X的搭載,將讓汽車擁有“千里眼”“順風(fēng)耳”

如果說大量傳感器的搭載,使得自動駕駛汽車擁有了“眼觀六路”的視覺,那么與信息物理融合的C-V2X技術(shù)的加入,則將令自動駕駛汽車擺脫原來的單車智能,從而“看”得更多,“聽”得更遠(yuǎn)。

具體來說,作為一種基于5G的車用無線通訊技術(shù),C-V2X能夠讓汽車與其它車輛、行人、路側(cè)單元等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息交互與互聯(lián)互通,從而使汽車像安裝了“順風(fēng)耳”、“千里眼”一般,及時準(zhǔn)確地獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息,進(jìn)而提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率。

在此次演示活動中,長城汽車旗下的WEY VV7 GT、歐拉R1就展示了多項即將落地的、基于C-V2X通信技術(shù)的智能互聯(lián)駕駛輔助應(yīng)用,成功完成了諸如安全限速預(yù)警、道路危險狀況提示、闖紅燈預(yù)警、弱勢交通參與者提醒、前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)提醒和故障車輛預(yù)警等多項涵蓋了車與車、車與路、車與人等應(yīng)用場景的演示,為觀眾帶來了全新的出行體驗。

演示場景方案

值得一提的是,相比去年的“跨芯片模組、跨終端、跨整車”的“三跨”測試,今年的測試活動增加了“跨安全平臺”的測試,第一次將信息安全機(jī)制引入到V2X的體系中,這意味C-V2X的車路協(xié)同技術(shù)路線進(jìn)階為“四跨”,進(jìn)一步接近商用。

歐拉R1正在進(jìn)行場景化模擬

正因此,WEY VV7 GT、歐拉R1還成功通過了模擬限速預(yù)警防御、模擬紅綠燈信息防御、模擬緊急車輛防御和模擬前向碰撞預(yù)警防御等測試,驗證了車輛對于偽造信息的識別水平,將有效防止對智慧交通的惡意攻擊,進(jìn)一步提升汽車安全水平與交通效率。

布局已久,長城汽車將率先實現(xiàn)自動駕駛落地

當(dāng)下,受益于政府政策及技術(shù)進(jìn)步等多重利好,C-V2X技術(shù)在中國發(fā)展勢頭強勁。作為始終走在技術(shù)研發(fā)前列的中國汽車企業(yè),長城汽車也在該領(lǐng)域布局頗深。

去年11月底,長城汽車“國家智能汽車與智慧交通示范區(qū)”在河北保定長城汽車徐水試驗場正式啟用。在該示范區(qū)內(nèi),長城汽車不僅搭建了LTE-V2X基站、5G基站、DSRC基站、交通信號燈系統(tǒng)、GNSS差分導(dǎo)航基站、高精度地圖等測試環(huán)境,還擁有一條全國最長的50公里封閉測試道路以及覆蓋LTE-V2X的高速環(huán)道,這也是國內(nèi)第一個覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)的城市道路封閉測試區(qū)。

長城汽車“國家智能汽車與智慧交通示范區(qū)”

同年,長城汽車正式加入車聯(lián)網(wǎng)C-V2X合作生態(tài)圈,與生態(tài)圈伙伴聯(lián)合開發(fā)適用于智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛的智慧交通解決方案,促進(jìn)中國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商用部署。

此外,長城汽車還與大唐、華為等企業(yè)展開合作,共同開發(fā)V2X車路協(xié)同技術(shù),加速其商業(yè)化落地。在今年數(shù)博會上,長城汽車就向外界展示了基于V2X的L4級別城市自動駕駛。在該演示項目中,體驗者可體驗直角彎道、大曲率S形彎、龍門架較窄路段限速、上交叉路口停車讓行、低速跟車、靜態(tài)故障車避讓等多種行駛場景,提前感受未來出行生活等智能與安全。

L4級別城市自動駕駛

事實上,早在2009年,長城汽車便啟動了包括V2X技術(shù)在內(nèi)的自動駕駛技術(shù)的研究,并于2015年首次對外展示L3級自動駕駛技術(shù)。2017年,長城汽車正式發(fā)布“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛平臺,該平臺集成了長城汽車自動駕駛必須的軟硬件系統(tǒng),采用可擴(kuò)展結(jié)構(gòu)和符合車規(guī)級的開發(fā)流程,兼容車載傳感系統(tǒng)的升級迭代,可逐步實現(xiàn)從L3高速公路自動駕駛一直到L5完全自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和量產(chǎn)。

長城汽車發(fā)布“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛系統(tǒng)

由此可見,面對將顛覆人類未來出行生活的自動駕駛技術(shù),長城汽車早已作出諸多前瞻布局,并取得了不小的成果。而隨著此次C-V2X“四跨”互聯(lián)互通演示的成功進(jìn)行,以及5G+AI技術(shù)的跨越式發(fā)展,自動駕駛的落地時間也越來越近了。