近年來,受能源生產(chǎn)問題和環(huán)保壓力的影響,汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場大變革。除了急速發(fā)展的純電動車以外,氫能同樣也是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。盡管由于種種技術(shù)制約,氫能的潛力還未被完全釋放,但不可否認(rèn)的是,率先掌握氫能技術(shù)的車企,勢必會占據(jù)未來行業(yè)競爭的制高點(diǎn)。

長城汽車副總裁、未勢能源科技有限公司董事長唐海鋒

作為中國汽車品牌的實(shí)力代表,長城汽車不僅在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域不斷突破國外技術(shù)壁壘,在氫能領(lǐng)域也取得了諸多實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。9月26日,長城汽車副總裁、未勢能源科技有限公司董事長唐海鋒受邀出席第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會,并發(fā)表了題為“長城控股集團(tuán)氫能產(chǎn)業(yè)探索與思考”的主旨演講,向公眾展示了長城汽車在氫能領(lǐng)域的布局與突破。

率先布局多個氫能產(chǎn)業(yè)鏈

據(jù)唐海鋒介紹,2016年,在國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)春潮涌動之初,長城控股便開啟了FCEV研發(fā),正式進(jìn)軍氫能及氫燃料電池核心部件研發(fā)領(lǐng)域。并且,基于“過度投入”的研發(fā)理念,長城控股持續(xù)發(fā)力軟硬件兩大方面,不斷完善氫能市場布局,致力于取得更多的技術(shù)突破。

長城汽車氫能技術(shù)中心

2018年3月,長城汽車還加入了國際氫能委員會,這是首家加入到該委員會的中國車企。通過國際氫能委員會,長城汽車能夠與國際上資深的氫能企業(yè)開展深度合作并向其學(xué)習(xí),從而積累行業(yè)頂尖技術(shù)經(jīng)驗(yàn),幫助我國氫能工業(yè)建立起具有競爭力、可靠性的產(chǎn)業(yè)架構(gòu),并在國際市場競爭中占有主動權(quán)。

同年6月,長城汽車建成并運(yùn)行了國內(nèi)首座氫能技術(shù)中心。據(jù)悉,該技術(shù)中心擁有氫能核心部件及氫能安全領(lǐng)域的全套技術(shù)裝備測試檢驗(yàn)?zāi)芰?以及國內(nèi)第一座70MPa液態(tài)儲氫加氫站、國內(nèi)第一座燃料電池汽車動力系統(tǒng)測試實(shí)驗(yàn)室、國內(nèi)第一臺6軸儲氫瓶纏繞機(jī)、國際領(lǐng)先燃料電池測試實(shí)驗(yàn)室等一系列世界級高端研發(fā)設(shè)備。

國際氫能委員會車企成員

2018年8月,長城控股集團(tuán)又全資收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司,加強(qiáng)燃料電池系統(tǒng)集成能力的同時,搭建起一座拓展燃料電池系統(tǒng)的橋頭堡。今年4月,未勢能源科技有限公司正式成立,成為長城控股集團(tuán)在氫能領(lǐng)域的獨(dú)立化市場運(yùn)營主體,開啟了長城汽車氫能技術(shù)商業(yè)化的探索。

由此可見,長城控股已在氫能領(lǐng)域形成了氫能技術(shù)中心、未勢能源和上燃動力三大業(yè)務(wù)板塊,深度布局氫能研發(fā)、儲運(yùn)、商用推廣多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。未來,長城控股不僅是氫能源汽車供應(yīng)商,也將成為氫燃料動力系統(tǒng)供應(yīng)商。

技術(shù)儲備規(guī)模不斷壯大

得益于前瞻且全面的布局,以及不斷加大的技術(shù)研發(fā)投入,長城控股氫能關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)能力在國內(nèi)已處于絕對領(lǐng)先地位。截至目前,長城控股已申請相關(guān)專利90余項(xiàng),計(jì)劃2019年技術(shù)專利數(shù)量達(dá)到150項(xiàng)以上。

在今年上海車展上,長城控股旗下的未勢能源科技便重點(diǎn)展示了85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)、30kW燃料電池系統(tǒng)、全新一代全功率金屬板水冷電堆模塊、低成本的Ⅲ型/Ⅳ型儲氫瓶、高集成度的70Mpa高壓儲氫瓶閥等一系列氫能源技術(shù)成果。

長城控股旗下上燃動力展示的氫能技術(shù)產(chǎn)品

同時,長城控股還擁有低成本高性能的燃料電池汽車技術(shù)開發(fā)、突破高功率燃料電池堆技術(shù)開發(fā)、突破高性能膜電極技術(shù)開發(fā)、世界級無油空壓機(jī)開發(fā)技術(shù)等一些列的技術(shù)儲備。

基于此,長城計(jì)劃于2020年展示首輛基于專屬設(shè)計(jì)平臺的FCEV原型車,并且在2022年冬奧會上將推出首支FCEV車隊(duì)。到2023年時,正式推出具備成本競爭力、低車身重點(diǎn)、高能源效率的大功率燃料乘用車,進(jìn)一步加速氫能產(chǎn)品的市場化。

此外,為加速實(shí)現(xiàn)國內(nèi)氫能的商業(yè)化,長城汽車還提出了“共創(chuàng)、共享、共贏”的理念。如今,整個國內(nèi)氫能領(lǐng)域的企業(yè)大多數(shù)處于始發(fā)期,技術(shù)研發(fā)投入和商業(yè)化都需要持續(xù)的大量資金及資源支撐。針對該現(xiàn)狀,長城汽車倡導(dǎo)行業(yè)內(nèi)各企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)作,從而共享研發(fā)資源,避免重復(fù)研發(fā)導(dǎo)致的資源浪費(fèi),并形成優(yōu)勢互補(bǔ),共同推動中國氫能事業(yè)發(fā)展。

在全球能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下,長城控股的一系列落實(shí)動作,以及多年對氫能領(lǐng)域的投入研發(fā),使其處于國內(nèi)氫能行業(yè)的領(lǐng)先地位。放眼全球市場,長城汽車將為中國氫能行業(yè)提供強(qiáng)大支撐,并帶動行業(yè)發(fā)展,讓中國汽車領(lǐng)跑行業(yè)未來新時代。