隨著6.25補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，新能源汽車市場(chǎng)正式進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，大批造車新勢(shì)力也迎來了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。而就在近期，一些行業(yè)專家、車企領(lǐng)導(dǎo)卻相繼拋出了“純電動(dòng)車?yán)m(xù)航在200-350公里就足矣”這樣的言論，讓習(xí)慣了“續(xù)航競(jìng)賽”的消費(fèi)者有些摸不著頭腦。那么，我們究竟需要一臺(tái)什么樣的電動(dòng)車？在歐拉拋出首個(gè)技術(shù)IP——“ME”之后，答案逐漸明朗。

（唯·ME營(yíng)深圳站活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)）

電動(dòng)小車是最理想的城市通勤工具

相信對(duì)于絕大多數(shù)人來說，每天上下往返通勤基本都在60公里以內(nèi)，甚至一些生活在四五線城市的消費(fèi)者，上下班通勤距離在30公里以內(nèi)。這樣算下來，300公里續(xù)航即可輕松應(yīng)對(duì)一周工作日的通勤需求。這種情況下，我們還有必要買一輛長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車嗎？

目前，國(guó)內(nèi)高速公路充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)日益完善，讓很多電動(dòng)車車主已經(jīng)完成了“電動(dòng)中國(guó)行”。而消費(fèi)者購買長(zhǎng)續(xù)航里程車型，其實(shí)需要自己來承擔(dān)高昂的購車成本，目前500公里以上續(xù)航的純電動(dòng)車動(dòng)輒都要20萬元以上甚至更高，這顯然不是絕大多數(shù)消費(fèi)者可以承擔(dān)得起的。而且，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)了，隨之而來的是電池重量的大幅增加，這不僅會(huì)增加車輛負(fù)重，甚至可能引發(fā)零件過度損耗等諸多問題。而日常通勤又是最為頻繁的用車場(chǎng)景，長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車感覺更像是資源浪費(fèi)。如此看來，電動(dòng)車的續(xù)航不是越長(zhǎng)越好，尤其是城市代步用的電動(dòng)小車。

（唯·ME營(yíng)深圳站試駕現(xiàn)場(chǎng)）

提到“小車”，大家總會(huì)與廉價(jià)掛鉤，再加之近期頻繁的電動(dòng)車自燃事件，讓“電動(dòng)小車”這個(gè)詞顯得有些站不住腳。但歐拉在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)放出這樣的結(jié)論：認(rèn)準(zhǔn)電動(dòng)平臺(tái)，拒絕油改電！只有專屬平臺(tái)生產(chǎn)的純電動(dòng)車型才能夠根據(jù)電動(dòng)車結(jié)果需求、原理，合理布置電池位置，對(duì)車內(nèi)電氣結(jié)構(gòu)實(shí)施有效地防護(hù)。因此，基于專屬平臺(tái)打造的電動(dòng)小車，從根兒上就與“小破車”徹底劃清了界線。

（唯·ME營(yíng)深圳站活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)）

如今，歐拉走在行業(yè)前端率先推出技術(shù)IP——“ME”。ME平臺(tái)是國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)，基于該平臺(tái)打造的歐拉R1上市僅3個(gè)月，便一舉拿下A00級(jí)純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)銷冠，如今也穩(wěn)居純電動(dòng)車型銷量榜前十位。但在這臺(tái)電動(dòng)小車身上，歐拉為它加上了“精品”標(biāo)簽。

ME讓一切變?yōu)榭赡?/p>

對(duì)于ME平臺(tái)，歐拉并不只是在講故事，從歐拉R1身上，我們可以看得見平臺(tái)技術(shù)落地為車輛所帶來的改變。歐拉R1雖然是A00級(jí)車型，但卻擁有A0級(jí)別2475毫米軸距，其軸距與車長(zhǎng)比甚至達(dá)到了70%以上，足以見得歐拉最大化利用了車輛的空間。另外，車身與電池組很好地融合在一起，并采用“井”形結(jié)構(gòu)保證電池包安全性，全車416項(xiàng)整車電安全設(shè)計(jì)舉措更是全方位保障了電池的安全。眾所周知，由于負(fù)擔(dān)著沉重的電池組，電動(dòng)車的重量都要高于同級(jí)燃油車，而歐拉R1的整備質(zhì)量?jī)H為990kg，這也讓車輛能夠擁有更好的能耗表現(xiàn)，因此，歐拉R1所具備的351km續(xù)航里程更是同級(jí)電動(dòng)小車中最高的。

（中國(guó)首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)）

在智能化領(lǐng)域，ME平臺(tái)已預(yù)留5G接口，ME平臺(tái)下打造的產(chǎn)品可通過FOTA的方式持續(xù)升級(jí)更新，更多黑科技將源源不斷地走進(jìn)歐拉旗下產(chǎn)品，從而為用戶構(gòu)建一個(gè)完整的出行生態(tài)服務(wù)體系。

（歐拉R1女神版自動(dòng)駕駛車）

在今年4月舉辦的上海車展上，ME平臺(tái)下打造的歐拉R1女神版自動(dòng)駕駛車驚艷亮相，車內(nèi)搭載的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”系統(tǒng)由長(zhǎng)城汽車牽頭，充分整合美國(guó)、印度研發(fā)中心資源，與百度、華為技術(shù)合作打造完成，使其成為國(guó)內(nèi)首款具有自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)小車。隨著5G技術(shù)的普及，傳輸速率的提升，延時(shí)的縮小，“i-Pilot智慧領(lǐng)航”系統(tǒng)也將進(jìn)一步升級(jí)，助力歐拉旗下產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛。

（長(zhǎng)城汽車GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)）

就在歐拉公布技術(shù)IP“ME”的前一天，長(zhǎng)城汽車聯(lián)手騰訊、阿里、百度、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)、華為和高通8家戰(zhàn)略伙伴，共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在即將到來的5G浪潮下，共同建立智慧出行新生態(tài)。未來，歐拉旗下產(chǎn)品必將從中受益，基于巨頭們的研發(fā)實(shí)力，擁有ME平臺(tái)的歐拉將迎來更大的技術(shù)突破。屆時(shí)，“新一代電動(dòng)小車”或?qū)⒃俅嗡⑿麓蠹覍?duì)于出行的認(rèn)知。

精致生活從“唯·ME”開始

本次，與技術(shù)IP“ME”一同公布的，便是歐拉專為粉絲打造的“唯·ME營(yíng)”——這不光是粉絲集群，更是歐拉品牌生活方式的體現(xiàn)。“唯·ME營(yíng)”將更多關(guān)注智能技術(shù)、相信“歐拉品牌”的伙伴聚集在一起，通過不同興趣圈話題、活動(dòng)事件的發(fā)動(dòng)，讓粉絲們找到歸屬感。

未來，歐拉還將在全國(guó)多個(gè)城市進(jìn)行“唯·ME營(yíng)”的推廣普及活動(dòng)。另外，加入“唯·ME營(yíng)”還可有機(jī)會(huì)優(yōu)先體驗(yàn)歐拉最新的產(chǎn)品技術(shù)，時(shí)刻保持與用戶、消費(fèi)者保持“親密接觸”。

（唯·ME營(yíng)深圳站活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)）

一直以來，歐拉都在尋找品牌精神對(duì)用戶出行生活的“代入感”，創(chuàng)造一個(gè)粉絲聚集地。創(chuàng)造一個(gè)溝通平臺(tái)的落地是個(gè)好辦法！通過唯·ME營(yíng)，將歐拉的核心技術(shù)與用戶連接，同時(shí)用戶也可以直接反饋高價(jià)值信息。歐拉同用戶在一起，把科技玩到極致，玩出趣味，玩出不一樣！而突出“玩”的概念，也讓歐拉品牌更有活力，這也與當(dāng)前年輕消費(fèi)者個(gè)性獨(dú)立，自信自我，追求極致的態(tài)度相吻合。這種精致化生活理念也是歐拉從用戶思維角度出發(fā)的最佳體現(xiàn)，也符合當(dāng)前汽車行業(yè)都在強(qiáng)調(diào)的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。這樣一個(gè)誕生于傳統(tǒng)汽車廠商的新能源汽車品牌，比絕大多數(shù)造車新勢(shì)力都更應(yīng)該被稱之為“新物種”。

今年，歐拉在產(chǎn)品與服務(wù)上雙管齊下：一方面，以技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品力向上升級(jí)，引領(lǐng)電動(dòng)小車走向智能化出行時(shí)代；另一方面，“7天無憂回購”和“保值換購”等服務(wù)推出，徹底掃除用戶的購車顧慮和殘值焦慮�？梢哉f，歐拉不光傳承了長(zhǎng)城汽車對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，更領(lǐng)悟到了對(duì)腳踏實(shí)地服務(wù)于用戶的真諦。伴隨“唯·ME營(yíng)”的啟動(dòng)，歐拉所強(qiáng)調(diào)的“精品小車+精致生活”的概念，勢(shì)必會(huì)走進(jìn)更多都市青年的心中。