國(guó)六排放政策的提前到來(lái)，加劇市場(chǎng)動(dòng)蕩，對(duì)中國(guó)品牌和外資品牌無(wú)疑都是一場(chǎng)大考。7月1日馬上就來(lái)了，各大汽車廠商國(guó)六的產(chǎn)品準(zhǔn)備如何，目前市場(chǎng)狀況表現(xiàn)如何？筆者對(duì)此做了一輪市場(chǎng)的實(shí)地走訪和調(diào)研。

對(duì)中國(guó)品牌而言，SUV是中國(guó)品牌的主力軍，而SUV如何，看哈弗就好了。哈弗作為中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者，一直是SUV市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)，國(guó)六區(qū)域產(chǎn)品準(zhǔn)備如何，銷售狀況又如何？

調(diào)研結(jié)果，帶來(lái)巨大的驚喜。華北地區(qū)幾個(gè)省市將于7月1日全面執(zhí)行國(guó)六排放，筆者從北京、山東等地經(jīng)銷商處了解到，哈弗核心產(chǎn)品的國(guó)六產(chǎn)品早已完成鋪貨，銷量相當(dāng)樂(lè)觀，走訪的幾個(gè)核心經(jīng)銷商都表示，國(guó)民神車哈弗H6系列車型本月銷量同比增長(zhǎng)近4%。而同樣在7月1日開(kāi)始執(zhí)行國(guó)六排放的上海、無(wú)錫、嘉興等長(zhǎng)三角地區(qū)，哈弗H6系列車型銷量環(huán)比增長(zhǎng)近29%。從這個(gè)銷量來(lái)看，國(guó)六政策的實(shí)施，對(duì)于中國(guó)品牌，尤其是對(duì)于哈弗來(lái)說(shuō)是“機(jī)”而不是“危”，哈弗將借機(jī)國(guó)六開(kāi)啟新一輪的銷量增長(zhǎng)。

對(duì)于如此強(qiáng)勁表現(xiàn)，經(jīng)銷商歸納兩點(diǎn):

第一，有的放矢的投放產(chǎn)品，這也是哈弗銷量可以逆勢(shì)增長(zhǎng)的直接原因。以哈弗H6為例，在7月1日準(zhǔn)備執(zhí)行國(guó)六排放的區(qū)域，逐步減少國(guó)五車型的供給，降低經(jīng)銷商的銷售壓力，并于6月下旬國(guó)五車型庫(kù)存已經(jīng)清完。與此同時(shí)，哈弗H6的國(guó)六版本車型基本上在5月就已經(jīng)陸續(xù)到店，消費(fèi)者可以根據(jù)自身需要，自主選擇國(guó)五車型或是國(guó)六車型。

第二，提前布局，夯實(shí)技術(shù)，這是哈弗持續(xù)保持銷量增長(zhǎng)的根本原因，也進(jìn)一步解釋了為什么哈弗能夠做到有的放矢的投放產(chǎn)品。中國(guó)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)早在2016年就已經(jīng)出臺(tái)，在那個(gè)時(shí)候，哈弗就已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備。在技術(shù)上，要想滿足國(guó)六排放也并非易事，如果沒(méi)有充足的技術(shù)儲(chǔ)備就會(huì)舉步維艱，并且一般大約需要兩個(gè)冬季測(cè)試周期和一個(gè)夏季測(cè)試周期才能完成。除此之外，記者也了解到，根據(jù)不同的應(yīng)對(duì)策略以及供應(yīng)商異同，單車升級(jí)國(guó)六的成本在1200-5000元不等。對(duì)于那些已經(jīng)“賣不動(dòng)車”的主機(jī)廠而言，升級(jí)成本太高，不升級(jí)更沒(méi)法賣車，陷入了進(jìn)退兩難的困境。而哈弗長(zhǎng)期堅(jiān)持研發(fā)上“過(guò)度投入”，積累了大量的技術(shù)，在國(guó)六來(lái)臨之際，一口氣直接推出6款符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的新車，展現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的姿態(tài)。

國(guó)家推行國(guó)六排放政策，對(duì)車企而言既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。誰(shuí)能在這場(chǎng)“競(jìng)賽”中突圍，誰(shuí)就獲得了更上一層樓的機(jī)會(huì)。從目前的車市表現(xiàn)來(lái)看，馬太效應(yīng)愈發(fā)凸顯，步入國(guó)六時(shí)代，哈弗以強(qiáng)悍的表現(xiàn)，依然在行業(yè)領(lǐng)跑，完美詮釋了“強(qiáng)者恒強(qiáng)”。換個(gè)角度看，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的一次“大掃除”，一個(gè)國(guó)家出現(xiàn)幾十個(gè)汽車品牌本來(lái)就不是正�，F(xiàn)象，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不思進(jìn)取、安于現(xiàn)狀的車企終將消失在歷史的長(zhǎng)河中。

而從另一個(gè)角度來(lái)看，雖然國(guó)六政策的實(shí)施，在庫(kù)存壓力下，本田、大眾都紛紛下調(diào)旗下產(chǎn)品價(jià)格，給中國(guó)品牌帶來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。但隨著國(guó)六政策實(shí)施，大眾、本田的價(jià)格將快速恢復(fù)，以哈弗為代表的中國(guó)品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將再次展現(xiàn)，占據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2019年，盡管整體市場(chǎng)持續(xù)悲觀，但是哈弗卻加速發(fā)展步伐，品牌和市場(chǎng)加速國(guó)際化，新產(chǎn)品快速推出，動(dòng)力系統(tǒng)、智聯(lián)系統(tǒng)快速升級(jí)，哈弗更加積極地正面迎戰(zhàn)本田、大眾等合資品牌，打破合資暴利，搶占合資市場(chǎng)。這是本輪調(diào)研從產(chǎn)品力、從消費(fèi)者口碑、從渠道信心等維度獲得的結(jié)論。在哈弗的新一輪市場(chǎng)布局下，未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？就讓我們拭目以待吧！