2019年的新能源補貼政策于3月26日終于出爐，大部分汽車制造商對政府這次大幅的補貼退坡可謂是始料不及，但我國政府已在多個場合公開表示，有意促進(jìn)該行業(yè)的“有機增長”，并將在2022年前逐步取消此類補貼。據(jù)中國工信部表示，這樣的舉動旨在提高新能源汽車的競爭力并推動行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

這一政策的頒布引起了市場不小的波動，從市場反饋來看，其中純電汽車已經(jīng)普遍開始提高售價。

比如蔚來汽車在保價期結(jié)束之后，補貼將減少5.6萬左右；小鵬汽車在2月份已經(jīng)宣布調(diào)價，漲幅達(dá)到了20.5%，可以說政策面帶來的壓力對純電汽車是顯而易見的。在政策退坡的情況下，新能源汽車的價格都將迎來大幅的上漲，這顯然是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)的。而其中許多靠政策紅利為主的品牌就將在這次政策影響下大幅度抬高價格，尋求利潤平衡；而真正貨真價實的新能源汽車并不會受到太大影響，就將會在此次政策影響中脫穎而出�？梢哉f，這次政策的變動對于新能源汽車市場來說既是挑戰(zhàn)，也是機遇。

但是，長城集團(tuán)旗下的歐拉R1在這次普遍漲價的大勢所趨中，價格并沒有太大改變，此次大幅度的補貼退坡對歐拉R1并沒有太大影響。那究竟是擁有著怎樣的實力，讓歐拉R1在此次漲價風(fēng)波中幾乎不受影響呢？

不做政策車，無懼政策退坡

首先在安全方面，對比其他汽車品牌，為了獲得新政策的紅利，許多新車大多都是以“油改電”的模式推出，純電動車很少。但油改電存在著許多的問題，甚至頻發(fā)自燃事件。而長城集團(tuán)花費近10年投入了近100億來研發(fā)新平臺和新車型，誕生國內(nèi)首個電動平臺——ME平臺，歐拉R1便是誕生于此。由ME平臺開發(fā)的歐拉R1安全性能升級，它大量地使用了高強度鋼構(gòu)架的車身，提升整車強度的同時，也大大降低了碰撞時對底盤和電池包的沖擊，為駕乘者提供強效保護(hù)。

超長續(xù)航能力，伴你都市無憂出行

在出行方面，歐拉R1可以說是城市出行的首先。結(jié)合更高效的三電系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密160瓦時/千克，系統(tǒng)效率97%，其綜合續(xù)航里程351公里，每千瓦時可行駛里程可接近10公里，足夠日常代步以及短途城際出行所需。而像它的同級對手，續(xù)航里程大多都是在301~310公里左右，同樣的電量可比其他品牌車型多行駛30-50km之多。在直流快充條件下，其電池從5%充至80%僅要40分鐘，在擁堵的城市道路上根本不會怕電量不夠用的情況，這樣的續(xù)航能力可以說是領(lǐng)跑全國

不止于汽車制造，更是汽車“智”造

在智能方面，歐拉R1提供多種駕駛模式和多檔能量回收，讓用戶可以根據(jù)整車剩余電量、駕駛習(xí)慣和路況等自行設(shè)置，同時，歐拉R1每次駕駛后還會有駕駛評分，并為用戶推送提示評分和操作規(guī)范建議，幫助你從駕車小白變身“老司機”。通過這些智能化、個性化的模式和功能，歐拉R1為用戶提供了私人定制式的開車體驗�？梢哉f是A00級的售價卻享受著A0級的品質(zhì)，其他汽車品牌是很難以做到的。

由此可以得出，這一次補貼退坡更像是大浪淘真金，只有真正具有實力的，配的上標(biāo)價的車才會在這一次浪潮中脫穎而出，而打著新能源汽車擦邊球的“政策車”將會露出馬腳。而歐拉R1也用實力詮釋了什么叫做真材實料，貨真價實，也只有這樣的產(chǎn)品最終才會贏得更多消費者的關(guān)注與青睞，贏得品牌的勝利。