沒有什么是一成不變的，除了改變本身。

2018對于中國車市來說是激蕩的一年，重大改變持續(xù)發(fā)生，巨大的市場壓力也給車企帶來了新的挑戰(zhàn) 。 這一年，北京現代在自己進入中國市場的第16年，完成了千萬用戶的突破。同時，也在整體市場的下行壓力下，從產品、技術、品牌等不同維度主動求變，站在了從“現代速度”到“現代價值”轉變的新起點上。

經過一系列調整，北京現代已在2018年找準方向、重回上升通道。 面對風云變幻的市場環(huán)境以及逐漸清晰的全新趨勢與機遇，北京現代正準備好開啟大刀闊斧的變革時代。

逆市重回上升通道

2018年的中國車市迎來了28年來銷量首次下滑，汽車企業(yè)由快速發(fā)展期轉向“淘汰賽”。以北京現代為首的韓系車卻實現了逆市微增，近兩年戰(zhàn)略調整的效果初顯。

2018年北京現代 完成批發(fā)790,177臺，同比增長0.7% ，排名第9位，同比上升1位 。同時，北京現代2018年市場份額達到3.7%，逆勢同比增長0.1% ，排名第8位，同比提升2位，成功跨入“千萬客戶”車企行列。

2017年，由于外部不可抗等多種因素，北京現代的銷量曾受到較為嚴重的影響。經過積極應對，其下半年逐漸開始恢復性增長。萬萬沒想到，準備大干一場的2018年又撞上了28年一遇的“車市寒冬”。因此這份成績對于北京現代來說尤為不易，而“抗寒”有術，恰恰是經過調整期的北京現代，綜合實力提升的表現。

北京汽車股份有限公司總裁、北京現代汽車有限公司董事長陳宏良表示：“ 在市場整體的下行壓力下，北京現代確實遇到了發(fā)展中的困難和瓶頸。但新趨勢往往蘊藏著新機遇。 ”

2018年北京現代不僅集中發(fā)力新產品、新設計和新技術，還努力打造“三橫三縱”的產品布局——橫向聚焦“電動技術、智能技術和網聯技術”、縱向聚焦“基礎車系、性能車系和新能源車型”。

這點在產品方面體現得非常突出，北京現代在2018年上市5款車型，涵蓋了基礎車系、性能車系以及新能源車系三大產品序列 。 ENCINO昂希諾與LA FESTA菲斯塔，補充了北京現代“三橫三縱”戰(zhàn)略下“性能車系”。全新索納塔插電混動擁有75km的純電續(xù)航與1.3L百公里油耗，展示了北現的新能源技術實力；旗下首款跨界旅行車逸行則為北京現代開辟了全新的細分市場。

重點車型中，領動累計銷售187,379臺，同比增長56.8%，級別排名前10，同比上升10位；新一代ix35累計銷售114,952臺，級別排名第12（8-12月排名第9）；10月18日上市的LA FESTA菲斯塔銷量已超過32000臺，奠定了新車銷售的市場基礎。

產品之外，北京現代還開始用全新設計語言打開新形象 ，LA FESTA菲斯塔成為首款應用最新Sensuous Sportiness設計理念的量產車。

此外，在LA FESTA菲斯塔、第四代途勝上搭載的百度智能網聯2.0系統，能提供場景化語音人機智能交互系統、智能家居互聯功能等功能。在智能駕駛安全方面，北京現代Hyundai Smart Sense“智心合一”系統，也廣泛應用到了旗下眾多車型中。

從2018年的整體表現來看，北京現代已經度過了陣痛期，已經找準方向，開始重回上升通道。

產業(yè)結構調整迎產品大年

在產品、技術、戰(zhàn)略方向等一系列調整帶來的是整個體系的提升，在此基礎上北京現代迎來了新一年的“開門紅”。2019年1月，北京現代抓住節(jié)前消費者集中購車機會， 預計終端超過10萬，環(huán)比增長9%，同比增長18%以上。

2019年將是北京現代推進內部體制革新、實現企業(yè)二次騰飛的戰(zhàn)略元年，也是其強化技術內核、重塑品牌價值的重要一年。

2019年，北京現代計劃投放8款新車，包括3款D+S產品換代（第四代勝達、新一代ix25、索納塔 10 ），2款主力轎車改款（領動、悅納）、3款新能源車型（領動PHEV 、昂希諾EV 、菲斯塔EV）。

其中，第四代勝達和索納塔10作為旗艦車型換代， 勢必帶來銷量的進一步提升，其率先搭載的指紋識別、自動駕駛和智能網聯等智能化技術 ，將推動品牌向上，并通過光環(huán)效應帶動其他車型銷售 ；首款純電動SUV昂希諾EV，榮獲沃德十佳電動發(fā)動機、續(xù)航里程達到450公里。

據了解，北京現代將在2019-2020年進入新車密集投放期，并計劃的目標。通過全面補強產品矩陣，增強在各細分市場的競爭優(yōu)勢，力爭在2020重回百萬俱樂部。

此前，北京現代在中國快速發(fā)展的原因之一，在于其對中國市場的深刻理解與前瞻布局。接下來，北京現代將繼續(xù)推進本土化2.0戰(zhàn)略。加強與中國領先的智能網聯、大數據科技公司深入合作，并依托以北京現代技術中心為主體，現代汽車煙臺研發(fā)中心協同合作的研發(fā)體系，針對性地不斷打造中國市場專屬的車型 。

為了迎接接下來兩年產品大年的到來， 北京現代同時開始實行在京產業(yè)結構調整和內部人員分流調劑。 據了解，今年北京現代滄州工廠和重慶工廠用工需增加800人左右，因此在保證北京工廠的生產力量的基礎上，動員鼓勵員工尤其是外地員工支援滄州、重慶工廠，并給予積極的政策補助。其中有部分員工不愿意去外地，主動提出愿意解除勞動合同，北京現代也積極提供二次就業(yè)政策，確保內部員工情緒、狀態(tài)穩(wěn)定。其實，這種大背景下進行的員工內部分流與工廠結構調整是非常正常的現象，“因產能賦閑導致裁員”實為一種誤讀。 而這些準備工作，正是“今年不低于80萬，劍指90萬”的銷量目標實現的基礎和條件。

結語

作為中國加入WTO后成立的首家合資車企，北京現代被視為首都經濟發(fā)展的龍頭項目和示范工程，十六年來實現銷售收入近萬億，納稅近千億，帶動就業(yè)超過20萬人。是中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要參與者、見證者。

如今，隨著消費升級與汽車電動化、智能化、網聯化、共享化等新趨勢的到來，原有的思維模式與產品已經不能滿足不斷細分的用戶需求，也給汽車企業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。

有了2018年大刀闊斧的嘗試，找到方向的北京現代正抓住行業(yè)變革的機會，結合消費者需求，展開一場更加聲勢浩大的技術創(chuàng)新革命，嘗試打破北京現代主打性價比的固有品牌認知，以技術發(fā)展為其賦能。勇于自我革新、主動求變的北京現代，正在以千萬用戶為全新起點，去擁抱發(fā)展的新時代。