你家的愛車實力幾何？誰是中國量產車的性能之王？這里有一份最新的答案。12月6-8日，2017中國量產車性能大賽（CCPC）的極寒之戰(zhàn)在牙克石打響，年度賽程至此結束。作為“中國汽車奧運會”，CCPC是參賽車型最多、場地最為苛刻、項目最為親民的一大汽車類賽事，沒有之一。

今年是CCPC大賽的第三屆，參賽企業(yè)與車型數量再創(chuàng)新高，競爭更為激烈。除連續(xù)多年出征的長安汽車、廣汽本田、上汽通用、一汽-大眾奧迪等老牌勁旅，今年更有廣汽傳祺、東風裕隆納智捷等品牌的實力車型首度加入戰(zhàn)局。三大站點，40多個品牌，一百多位車手，上千人的團隊……一起挑戰(zhàn)極限，“虐”出新境界！

 

比賽場地：最狠溫度差，還不開空調？！

“第一站和第三站的溫差足足100度！這是前所未有的挑戰(zhàn)！”參賽選手如是說。

為了全方位考驗汽車性能，大賽選定克拉瑪依、鹽城大豐和牙克石，分別展開高溫、高性能和高寒的極端考驗。7月，克拉瑪依站的最高地表溫度達到60℃。9月，第二站在中汽中心鹽城汽車試驗場狂飆開打，選手在亞洲地區(qū)第三方試驗場中車速最快的高速環(huán)道展開比拼。12月，牙克石站的賽場最低溫度則一度達到零下40℃！

極端氣候無疑是對車輛性能和車手體能的雙重考驗。以牙克石站為例，極低氣溫不僅帶來車輛的啟動困難，更給新能源汽車的續(xù)航帶來挑戰(zhàn)。更為殘酷的是，在各站的燃油經濟性測試項目中，為了提升車輛成績，選手都會關閉空調，靠超強意志力與極熱和極寒“死磕”！



“克拉瑪依站的魔鬼360項目，長達8個小時長距離駕駛是對身體機能的一個極限挑戰(zhàn)！”上汽通用五菱—寶駿車隊的錢宇看來，這堪稱“人生第一次”。

長安汽車車隊的楊軍則表示，“在牙克石站，室外溫度在零下30多度，裁判們需要在戶外一站幾個小時，更加讓人佩服！”

很多人一輩子都不會面臨如此嚴酷的駕駛環(huán)境，然而，唯有極限條件方可檢驗車輛的真正實力。正是這種“冰與火”的淬煉，令CCPC在業(yè)界獨樹一幟。

參賽車輛：強手如林，鎖定最熱量產車

借用一句流行歌詞，“大賽不是你想來，想來就能來！”CCPC的準入資格審查非常嚴格，這從源頭上保證了賽事的參考價值。參賽車輛主要從國內每年銷量前100名的車型中遴選，且要滿足關注度、新車排行等一定的入圍條件。



在分組時，以國家標準為基礎，參考行業(yè)協會及消費者、媒體廣泛認可的乘用車分類方式進行。同一組別燃油車排量相差不超過200cc，且終端銷售價格在競品價格帶內。

為確保原滋原味不改裝，比賽車輛由組委會從各車企4S店隨機抽取。

不僅如此，CCPC大賽組委會從2015年首屆比賽開始就成立了賽事規(guī)則委員會。每年4月，組委會定期召開CCPC大賽的規(guī)劃研討會，針對賽事的比賽規(guī)則、仲裁標準、賽事使用的裁判設備等內容進行集中討論，保持不斷更新升級。

經過層層把關，入選者已是各級別中的佼佼者。從賽場到市場，CCPC搭建了一座巨大的橋梁，其賽果具有直觀的參考意義。

車手陣容：構成最多元的汽車賽事

2017CCPC大賽共有5個組別：在傳統(tǒng)技術組（T組）和新能源汽車組（E組）的基礎上，加入昆侖潤滑油車王爭霸賽（K組）、“納智捷全新優(yōu)6杯”中國好賽手（X組）、東南汽車媒體精英挑戰(zhàn)賽（M組）等更加貼近公眾的賽事組別。

T組和E組側重車輛性能比拼，部分賽手來自車企的研發(fā)和測試等技術部門。在每站比賽結束后，企業(yè)會組織“點評會”，結合各站特色對車輛性能表現進行及時評價，并在后續(xù)的研發(fā)生產中進行優(yōu)化。



長安福特車隊的吳爽，本職是汽車性能測試技師，在他看來，“三站比賽下來，可以在更多的極限駕駛下檢驗車輛的真實表現，積累很多的高價值信息�！北葋喌宪囮牭慕�穩(wěn)從事13年汽車性能測試工作，可謂閱車無數，在他眼中，“CCPC的獨到之處在于以用戶的角度去參賽�！�



K組和X組是面向社會公眾的開放性賽事平臺，車主代表和民間高手切磋PK，直接傳遞消費者的心聲。M組則面向汽車媒體人士，他們充分代表第三方的視角和觀點。

凡此種種，對量產車性能進行360度評測，無疑給消費者帶來全面、客觀的參考，這是CCPC的一大鮮明特色。

最新成績：分站比拼分外激烈，年度冠軍成懸念

在項目上，主辦方充分考慮用戶最為關注的關鍵性能指標，并最大程度貼合實際的用車場景。

比如，百公里加速是發(fā)動機、傳動系統(tǒng)以及輪胎性能的綜合展現，長距離燃油經濟性是對油耗及新能源車續(xù)航的直接反饋，而緊急制動項目則是對不同路況下剎車與輪胎系統(tǒng)的考驗……經過三站的角逐，各組別已經決出單站冠軍。這是一個分站優(yōu)勝榜，更是消費者選車購車的最新參考書。



需要說明的是，單項獎容易綜合冠軍難。按照大賽的分組和賽事規(guī)則，各參賽車型獲得小組的單項冠軍似乎不難，至少在每一站比賽的幾大項目中，獲得1-2項甚至更多單項冠軍者甚多。但要摘得綜合冠軍則非易事，車輛必須在加速、制動、燃油經濟性等多方面的綜合表現良好，才有機會脫穎而出。

表1. T組獎項

表2.E組獎項

表3.K組獎項

表4.X組獎項


表5.M組獎項


上述表格只是分站成績，誰將摘得年度桂冠？這是2017CCPC的最大懸念。
當前，主辦方中國汽車技術研究中心正以真實測試成績?yōu)榛�礎，結合行業(yè)專家主觀評價等因素做出通盤考量，經綜合評定后決出中國年度性能車型獎項，年度大獎將于春節(jié)前揭曉，讓我們一同期待！