歷時(shí)半年之久的2015年CTCC中國房車錦標(biāo)賽在11月8日的北京中汽聯(lián)賽車場正式落下帷幕，作為首次參賽的馬自達(dá)，攜手北京銳思車隊(duì)，祭出昂克賽拉參加量產(chǎn)車組鏖戰(zhàn)，最終在第八站中以第七名的成績結(jié)束征程。雖然最后一場沒能獲得出彩的成績，但昂克賽拉仍憑借“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)以黑馬的勢頭閃亮了整個(gè)賽季，成為今年CTCC賽事中的最大亮點(diǎn)。下面我們就回歸一下昂克賽拉在今年CTCC比賽中的各站表現(xiàn)。

　　R1廣東肇慶站：初出牛犢不怕虎

　　作為首次參加CTCC的銳思車隊(duì)，在經(jīng)驗(yàn)相對不足的情況下，賽前臨時(shí)“被“刷新官方ECU版本，造成賽前車輛無法點(diǎn)火，最后技術(shù)團(tuán)隊(duì)連夜奮戰(zhàn)保證了車輛的正常出賽。車手孫正駕駛昂克賽拉在第一輪比賽中位列第20名。第二輪比賽中，昂克賽拉駕控易上手的特性開始表露，孫正借此超越2名對手，取得了第18名的成績。

　　R2上海嘉定站：人車磨合成績斐然

　　在經(jīng)過第一輪的磨合之后，孫正與昂克賽拉形成了賽車的默契，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的引擎和底盤特性的昂克賽拉在這站中一路追趕，將自己的排名從20躍升到14。雖然在上海F1賽場的大直道，暴露了昂克賽拉的重量劣勢，但即便如此孫正的最快圈速還是超越了排名在其前面的選手近0.5秒。

　　R3上海佘山站：創(chuàng)馳藍(lán)天初露猙容

　　這一站的比賽堪稱昂克賽拉在CTCC中最激動人心的一場賽事，孫正在開賽僅僅10圈的時(shí)間，他駕駛的昂克賽拉從30名一路急追18輛賽車，沖到第12位，令現(xiàn)場的車迷興奮不已。然而第12圈，友商車隊(duì)選手的惡意撞擊，結(jié)束了孫正的令人振奮的逆襲。但創(chuàng)馳藍(lán)天的超高性能和扎實(shí)的底盤車身在天馬山這樣的多彎賽道，將“人馬一體“的彎道優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

　　R4韓國全羅南：經(jīng)驗(yàn)缺失有待提升

　　此前，車手陳超由于“ECU門”以及車隊(duì)的安排，無緣昂克賽拉的前幾場量產(chǎn)車組賽事，導(dǎo)致車手和昂克賽拉磨合不足的前提下出賽。在比賽陳超期間仍超越1名對手，取得了第17名的成績。

　　R5廣東肇慶站：單圈成績刷新紀(jì)錄

　　昂克賽拉20號戰(zhàn)車放棄了韓國站的比賽，在北京銳思經(jīng)過1個(gè)月的整體升級，信心滿滿的踏上了廣東肇慶站的征程。在練習(xí)圈中，孫正也不負(fù)眾望的刷出了單圈最快圈速，引得友商車隊(duì)的“關(guān)注的目光“。令人惋惜的是，在第一輪的一號彎的惡斗中，20號戰(zhàn)車滑出賽道，失去了展現(xiàn)實(shí)力的機(jī)會。

　　R6上海嘉定站：昂克賽拉展現(xiàn)定力

　　由于上輪滑出賽道的影響，本站昂克賽拉發(fā)車排位不利，但孫正仍憑借“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)賦予車輛的穩(wěn)定支撐，奮起直追，最終獲得第9的佳績。其他兩名昂克賽拉的賽手劉垚和陳超也分別以15，19位順利完賽，足見創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)不僅性能超凡，可靠性更是讓人放心。

　　R7江蘇鹽城站：街頭角逐王者歸來

　　這一站的CTCC賽道是由鹽城市內(nèi)部分柏油馬路改造而成，屬于擁有高速直路和迂回急彎的街道賽道，和日常駕駛路況比較貼近，因此昂克賽拉超強(qiáng)的攻彎技藝和靈動的車身也在本站得到全面釋放。雖然，排位賽勇奪桿位的20號孫正被安排到了末尾發(fā)車，但整場比賽仍無法掩蓋昂克賽拉在鹽城賽道的實(shí)力。第一輪以第5位發(fā)車的19號劉垚從第4圈開始就毫無懸念的一路領(lǐng)跑，20號孫正也在第10位發(fā)車21號陳超的掩護(hù)下，順利地超到了第8。第二輪幾位車手愈戰(zhàn)愈勇，以毫無懸念地領(lǐng)跑至完賽。接連兩輪第一個(gè)沖過終點(diǎn)，切實(shí)地表現(xiàn)了昂克賽拉應(yīng)對實(shí)際路況的出色性能。

　　R8北京中汽聯(lián)：穩(wěn)扎穩(wěn)打期待來年

　　再把目光轉(zhuǎn)回到11月8日結(jié)束的最后一站比賽。在這站中，三臺昂克賽拉計(jì)劃穩(wěn)步提升排名，不過北京銳思車隊(duì)的兩臺昂克賽拉在開賽后均出現(xiàn)不同程度的損壞，其中車手陳超駕駛的車輛受損過于嚴(yán)重而被迫退賽，而孫正則開著破損的賽車堅(jiān)持跑完了比賽，得益于創(chuàng)馳藍(lán)天超高強(qiáng)度的車身以及可靠性高的動力總成技術(shù)，孫正選手最終獲得第12名。另一位選手劉垚選手獲得第7名的成績。雖然不如前兩站出彩，但穩(wěn)步提升的成績已經(jīng)讓來年的比賽變得令人期待。

　　天生優(yōu)勢盡顯賽車魅力

　　縱觀今年中國量產(chǎn)車組的格局，風(fēng)云變幻，瞬息萬變。作為第一次參賽的馬自達(dá)昂克賽拉，能在老將林立的CTCC中獲得不錯(cuò)成績自然有它的道理。仔細(xì)分析的話，當(dāng)然與馬自達(dá)引以為傲的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)脫不開關(guān)系，實(shí)際上這次參賽的昂克賽拉賽車與我們?nèi)粘５鸟{駛量產(chǎn)車幾乎無異。在外觀上，由于規(guī)則的限制，量產(chǎn)組賽車必須保留原車外觀，因此參賽的昂克賽拉并沒有加裝浮夸的空氣動力學(xué)套件，整體最明顯的變化只是更換了輪圈和輪胎，讓車身高度有一定下降。

　　發(fā)動機(jī)沿用了和量產(chǎn)車型相同技術(shù)的賽用機(jī)，例如缸內(nèi)直噴、超高壓縮比以及4-2-1排氣形式，這些不僅能夠保證發(fā)動機(jī)的動力指標(biāo)夠勁，而且在量產(chǎn)車上應(yīng)用對于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升也非常明顯。

　　同樣，賽車版昂克賽拉的創(chuàng)馳藍(lán)天車身與量產(chǎn)版一致，大面積采用1800Mpa的超高強(qiáng)度鋼，即使不加防滾架，昂克賽拉的抗扭性和車架剛性都比競品更高。在量產(chǎn)車上最直接的好處便是安全性能大大提高，不易碰撞變形，這也是昂克賽拉獲得IIHS測試高度好評的原因。

　　最重要的還是與生俱來的優(yōu)秀“底子”，采用同級罕見的前麥弗遜獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架的組合，在全框式副車架的加持下，其操控性能和安全性能都達(dá)到較高水準(zhǔn)，再經(jīng)過工程師大量的精心微調(diào)，例如下擺臂的強(qiáng)化、軸承座的輕量化等設(shè)計(jì)，讓車手孫正連續(xù)攻彎超越18臺賽車的壯舉打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　今年的CTCC比賽中，昂克賽拉憑借先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、超高強(qiáng)度的車身、扎實(shí)的底盤等性能超班的技術(shù)已經(jīng)開始嶄露頭角，在征戰(zhàn)表現(xiàn)上也猶如芝麻開花一般，呈現(xiàn)出步步上升的好景。今年的鏖戰(zhàn)之后，馬自達(dá)和銳思車隊(duì)都積累了空前的經(jīng)驗(yàn)，在馬自達(dá)確定參加明年CTCC賽事的情況下，來年的比賽將更值得期待。

　　(文章來源于《玩車教授》)

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